周日一大早，重磅新聞接踵而來！

當(dāng)?shù)貢r間周六晚上，美國眾議院共和黨人與白宮達(dá)成了一項初步協(xié)議，即提高國家的借貸上限，避免美國主權(quán)債務(wù)發(fā)生災(zāi)難性違約。

(資料圖)

據(jù)外媒報道，知情人士透露，美國債務(wù)上限協(xié)議使得本財年和2024年的非國防支出基本持平。商定的支出水平反映了拜登政府在上一年底談判的支出水平；美國債務(wù)協(xié)議中沒有2025年后的預(yù)算上限；美國兩年預(yù)算協(xié)議的結(jié)構(gòu)與過去三次債務(wù)限制爭執(zhí)期間達(dá)成的協(xié)議一致；美國債務(wù)協(xié)議避免了對非國防自由裁量優(yōu)先事項達(dá)22%的削減。按照流程，接下來眾議院的議員將有72小時來閱讀新的法案，然后再提交表決。

那么，這究竟是一個利好還是利空，影響有多大？

與此同時，今天也是中國的一個大日子。今天上午10時32分，國產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的首個商業(yè)航班MU9191從上海虹橋國際機(jī)場順利起飛，到達(dá)地為北京首都國際機(jī)場，飛機(jī)載客130余名。

中國商飛此前預(yù)測，2021-2040年我國將接收50座級以上客機(jī)9084架，價值約1.4萬億美元，占全球的22.95%。信達(dá)證券軍工團(tuán)隊認(rèn)為，C919首飛至少釋放了三個重磅信號。

美國傳來重磅消息

當(dāng)?shù)貢r間周六晚上，美國眾議院共和黨人與白宮達(dá)成了一項初步協(xié)議，即提高國家的債務(wù)上限，避免美國主權(quán)債務(wù)發(fā)生災(zāi)難性違約。一位熟悉該交易的消息人士稱，談判代表已同意將非國防可自由支配支出限制在2023年的水平，為期一年，并在2025年將其增加1%。

“我們原則上達(dá)成了協(xié)議，”眾議院議長凱文麥卡錫周六在國會大廈表示，“我們還有很多工作要做，但我相信這是一項值得美國人民認(rèn)同的原則性協(xié)議?！?/p>

麥卡錫說，他周六兩次與拜登總統(tǒng)就該計劃進(jìn)行了交談。“我希望完成法案的起草，與白宮核實并在明天（周日）下午再次與總統(tǒng)交談。”他說，“然后在明天（周日）發(fā)布法案的文本，并在下周三對其進(jìn)行投票?！?/strong>

他說，該協(xié)議“歷史性地削減了開支，隨之而來的改革將使人們擺脫貧困并進(jìn)入勞動力市場，同時控制政府的過度擴(kuò)張。沒有新的稅收，也沒有新的政府計劃?！?/p>

拜登稱，該協(xié)議“是向前邁出的重要一步，它在減少支出的同時保護(hù)了勞動人民的關(guān)鍵項目并為所有人發(fā)展了經(jīng)濟(jì)?！?/p>

“該協(xié)議保護(hù)了我和國會民主黨人的主要優(yōu)先事項和立法成就。”拜登說，“它代表了一種妥協(xié)，這意味著并不是每個人都能得到他們想要的。”

白宮已邀請所有眾議院民主黨人參加周日下午的虛擬簡報會，大概是為了解釋交易內(nèi)容并敦促民主黨人投票支持。

在眾議院，35名極端保守派成員公開向麥卡錫施壓，要求民主黨做出更多讓步并“堅持到底”。他們也表示，不會支持他們認(rèn)為放棄太多的交易。

提高債務(wù)上限的投票不會授權(quán)額外的政府支出。它只允許財政部履行國會過去已經(jīng)批準(zhǔn)的義務(wù)，其中一些是幾十年前的。盡管如此，許多共和黨人已經(jīng)開始將兩年一度提高債務(wù)上限的投票視為一個機(jī)會，可以從民主黨那里獲得讓步，以換取他們的投票以避免債務(wù)違約。

這次也不例外。共和黨人要求白宮同意一項法案，其中至少包含政府削減基建、公共援助的新工作要求、能源許可改革以及取消未使用的 Covid應(yīng)急基金。

此前，美國財政部于周五下午發(fā)布了最新指南，將6月5日確定為債務(wù)違約的最后期限。這比之前的財政部指導(dǎo)日期6月1日晚了五天。一些立法者認(rèn)為這一更新意味著談判人員的壓力會減輕，因為日期可能會再次推遲。

那么，這究竟是一個利好還是利空呢？如無意外，最終這個協(xié)議會獲得足夠多的贊成票。然而，這份協(xié)議通過之后，美聯(lián)儲就有了繼續(xù)加息的空間和理由，而且美國剛剛公布的個人消費支出（PCE）又超出了預(yù)期。這也就意味著可能會有更多的中小銀行出現(xiàn)問題。進(jìn)而將這份協(xié)議的短暫利好消化掉。其實，從新聞報道來看，雖然此前市場的普遍預(yù)期就是“美國不會出現(xiàn)債務(wù)違約”事件。

中國的大日子

今天對于中國來說，也是一個大日子。就在剛才，國產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的首個商業(yè)航班MU9191從上海虹橋國際機(jī)場順利起飛，到達(dá)地為北京首都國際機(jī)場。飛機(jī)載客130余名。

據(jù)中國商飛公司此前預(yù)測，2021-2040年我國將接收50座級以上客機(jī)9084架，價值約1.4萬億美元，占全球的22.95%。國產(chǎn)大飛機(jī)預(yù)計交付數(shù)量逾千，價值達(dá)1.6萬億-1.62萬億元：ARJ21累計訂單達(dá)740架，價值約1856億元；C919客戶已達(dá)28家，在手訂單達(dá)到1015架，價值約6632億元；到2045年CR929預(yù)計交付約1000架，價值約7491億-7775億元。

信達(dá)證券軍工團(tuán)隊認(rèn)為，C919首飛至少釋放了三個重磅信號：

一是大飛機(jī)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”和技術(shù)發(fā)展的火車頭：對增強(qiáng)我國綜合國力、科技實力和國際競爭力至關(guān)重要，是實現(xiàn)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。

二是大飛機(jī)發(fā)展正走上正軌，駛?cè)肟燔嚨溃撼浞旨橙×酥袊窈焦I(yè)史中的經(jīng)驗教訓(xùn)，堅持走“立足自主化+推動商業(yè)化+實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化”的正確道路。

三是C919取證交付將成為具有雙重意義的關(guān)鍵性節(jié)點：不僅是進(jìn)入商業(yè)化運營的標(biāo)志性節(jié)點，更將成為我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要里程碑。

責(zé)編：林根

校對：陶謙