在新能源浪潮的沖擊下，汽車行業(yè)迎來了大洗牌，很多的熱銷車型，聲望極高的品牌也都受到了一定的沖擊，謳歌、廣汽菲克集體退市，英菲尼迪，廣汽三菱，DS搖搖欲墜。紅極一時的現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)被甩到了合資二線陣營之外，自主品牌也不例外，捷途、江淮、寶駿等漸漸地沒有了身影。尤其是寶駿讓筆者感到非常的可惜。

要知道的是，曾經(jīng)的寶駿在市場中絕對是非常強勢的存在，締造了不少的銷量神話，甚至被稱為是“神車制造局”，推一款產(chǎn)品就火一款，比如上市兩周年就狂銷76萬臺的寶駿510，直接將“國民神車”哈弗H6拉下神壇；上市8個月銷量就突破了10萬輛的寶駿360……

2015年，寶駿的年銷量突破了五十萬臺，2016年銷量突破76萬輛，2017年的寶駿達(dá)到了銷量最高峰，榮登百萬銷量的車企榜單……

(資料圖片)

如果一定要說一個寶駿能這么火爆的原因，筆者認(rèn)為離不開旗下的產(chǎn)品走高性價比路線。但性價比是一把雙刃劍，寶駿低端的品牌形象深入人心，要實現(xiàn)產(chǎn)品向上不僅很難，更重要的是無法迎合消費升級。

2016年，自主品牌吉利、長城分別成立了高端子品牌，領(lǐng)克和魏牌兩大品牌相繼面世，寶駿依舊依賴者低端市場。做價格屠夫，就不得不犧牲質(zhì)量，異響、生銹等質(zhì)量問題頻發(fā)，寶駿的口碑不斷下滑。一直到2019年，寶駿決定轉(zhuǎn)型高端，新品牌戰(zhàn)略和新鉆石標(biāo)，還有幾款基于“R平臺"打造的新車發(fā)布，但都以失敗告終。

2018年，寶駿全年銷量為87.9萬臺，2019年跌到60萬臺，2020年40萬臺，2021年21.6萬臺，2022年全年暴跌至六萬多臺。今年以來，寶駿的銷量更是遭遇斷了崖式下滑，1-7月份的累計銷量只有11604臺。

如果大家比較關(guān)注寶駿這個品牌就會發(fā)現(xiàn)這個曾經(jīng)有27個車系的品牌現(xiàn)在旗下在售的產(chǎn)品只剩三款了，所以這也是為何其市場占有率越來越低的原因。好在5月份的時候，寶駿推出了一款全新的車型悅也，在銷量上才有了一點點突破，6月份整個品牌的銷量為2690臺，7月份為3984臺，整體呈上升趨勢。這其中，寶駿的銷量就占了大頭，6月銷量為2148臺，7月銷量為3254臺，剩下的就是寶駿KiWi EV貢獻(xiàn)的，可以說是相當(dāng)慘淡。

但很顯然，作為一臺上市不久的新車，悅也這個兩三千的月銷量還是不夠的，根本無法讓寶駿重新打開市場。于是寶駿在最近又推出一款緊湊型車寶駿云朵，售價9.58-12.38萬。這臺車的綜合產(chǎn)品力是不錯的，但是能否取得成功還有待市場檢驗，畢竟寶駿目前在市場中的影響力已經(jīng)大不如從前了。

寫在最后

坦白講，寶駿這個品牌讓人感覺最遺憾的就是沒有把握好市場，明明手握一手好牌卻打得稀爛，導(dǎo)致其后面就是病急亂投醫(yī)，轉(zhuǎn)型高端搞了個高不成低不就，劍走偏鋒地推出了一款旅行車寶駿Valli，本來在國內(nèi)汽車市場，旅行車就不受歡迎，小眾到不能再小眾，一年之后就查無此車，鬧了個大笑話。如今寶駿想要重新回到主流市場，在短時間內(nèi)肯定是不現(xiàn)實的。

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