論打造爆款，比亞迪稱第二，目前應(yīng)該沒有人敢說自己是第一。

今年7月底，比亞迪車e平臺(tái)3.0首款純電三廂轎車海豹上市，其共推出四款車型，售價(jià)20.98-28.68萬元，隨著產(chǎn)能的逐漸提升，海豹的銷量也逐漸走高，就在10月份，其單月銷量達(dá)到了11267臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)50.8%，首次實(shí)現(xiàn)破萬。

作為特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)強(qiáng)敵，海豹受歡迎程度有多深?開啟預(yù)售到正式上市，其累計(jì)訂單量已超過6萬臺(tái)，提前預(yù)定了爆款。

海豹之所以備受歡迎，與其四項(xiàng)首搭技術(shù)密不可分：首搭CTB電池車身一體化技術(shù);首搭iTAC智能扭矩控制系統(tǒng);首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu);首搭前雙叉臂后五連桿底盤懸掛。

CTB電池車身一體化技術(shù)：將車身地板與電池上蓋集成，電池“三明治”結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車“三明治”，讓車身與刀片電池結(jié)合的更為緊密，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，突破40000N·m/°，媲美百萬級(jí)的豪華車。

iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)：基于電機(jī)響應(yīng)速度極快的特性，可實(shí)時(shí)調(diào)整各電機(jī)輸出扭矩，最大程度減少車輛動(dòng)力變化，使車輛安全性、舒適性和操控性提升。

后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)：海豹分為后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)版本，后驅(qū)又分別搭載了150千瓦后驅(qū)電機(jī)、230千瓦后驅(qū)電機(jī);四驅(qū)版前160千瓦+后230千瓦雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，0-100公里/時(shí)加速3.8秒。

前雙叉臂后五連桿底盤懸掛：提高駕駛操控上限，同時(shí)提高乘坐舒適性。

此外，該車?yán)m(xù)航分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版(550公里)、長(zhǎng)須航后驅(qū)版(700公里)和四驅(qū)性能版(650公里)三個(gè)版本，充一次電，足夠在城市中行駛一周，用來代步通勤相當(dāng)合適。

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