2023年2月15日，德國《明鏡》刊登一篇文章，題為《中國可能會傷害德國人的地方以及不會傷害的地方》。

其中提到，有少數(shù)人認(rèn)為，德國企業(yè)在中國市場投入過大的精力，雖然貿(mào)易額在增加，但是這幾十年來，德國的經(jīng)濟(jì)被中國捆綁的越來越嚴(yán)重，可以說德國已經(jīng)被北京捏在掌中了。

2022年，公開數(shù)據(jù)顯示，中德兩國貿(mào)易額從2021年的2453億歐元，增長到2980億歐元。對德國來說，是貿(mào)易逆差，達(dá)到840億美元。

(資料圖片)

這個貿(mào)易數(shù)據(jù)公布后，德國財長公開表示：

隨后，大量德國網(wǎng)友也參與進(jìn)來討論。

德國網(wǎng)友認(rèn)為德國已經(jīng)被北京控制了，他們表示從中國進(jìn)口稀土可以理解，不知道國家為什么要從中國進(jìn)口那么多電子設(shè)備，品質(zhì)又不好，還可能污染環(huán)境。

有人拿出證據(jù)，說德國生產(chǎn)普通商品的原材料，只有0.6%來自中國。

還是調(diào)查機(jī)構(gòu)拿出德國統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，指出：德國進(jìn)口商品的原產(chǎn)國，中國最重要，占比12%。要是真的跟中國玩脫鉤，德國經(jīng)濟(jì)直接下降一個百分點。

這個才是實話，國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)肯定比個人臆想來得真實。

其實自從中國人熱愛的默大媽退休后，德國就一直有各種關(guān)于中德矛盾的言論傳出來。

就在2月14日，關(guān)于德國大眾，就有人發(fā)表了相關(guān)言論，引起熱議。

德國街頭

德國一家媒體發(fā)表評論文章：

德國網(wǎng)友說，德國車企撤出中國，讓中國人買德國車，只能靠進(jìn)口，德國車品質(zhì)好，不擔(dān)心中國人不買。

媒體雖然不是什么大媒體，但是論調(diào)卻受到不小群體的附和。

德國大眾的營收是超過豐田的，它確實能驕傲。不過中國2000多萬量級的新車市場，誰放棄中國市場都會下坡路。

為什么會有這樣的論調(diào)呢，因為2021年，德國大眾在中國營收跌了14個百分點，還是超過日本豐田。

不過數(shù)字背后是，德國大眾超過日本豐田160億美元，但是利潤只有豐田的7成。這個數(shù)字，是德國大眾不愿意面對的。

眼看熱議，德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家出來說了：別總說脫鉤，現(xiàn)在的世界誰都離不開，中國離不開德國，德國也離不開中國。

關(guān)鍵詞： 德國大眾 德國汽車