在汽車行業(yè)，今年占據(jù)全球新聞?lì)^條最多的無疑是特斯拉，但是股票表現(xiàn)最好的上市車企，卻并不是這家電動(dòng)車巨頭，甚至和電動(dòng)車都沒什么關(guān)系。

整體來看，汽車行業(yè)股票在全年表現(xiàn)都不怎么樣，主要車企股票都在下跌，跌幅最小的法拉利則成為了最大“贏家”，曾備受資本熱捧的許多電動(dòng)車初創(chuàng)公司股價(jià)遭遇“腳踝斬”，成為全年行業(yè)里的最大輸家。在今年的市場(chǎng)環(huán)境中，對(duì)汽車行業(yè)最重要的可能不是誰家的故事講得最好，而是更在于哪只股票成功躲過了今年最嚴(yán)重的拋售壓力。

(相關(guān)資料圖)

在2021年汽車股大幅增長(zhǎng)后，今年電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)泡沫破滅、汽車庫(kù)存持續(xù)走低和利率快速上升都令市場(chǎng)對(duì)汽車股敬而遠(yuǎn)之。此外，市場(chǎng)還擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)衰退可能會(huì)破壞汽車行業(yè)的需求。

許多全球大型汽車制造商今年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)良好，但這不足以抵消外界對(duì)它們最賺錢的日子可能已經(jīng)過去的擔(dān)憂。

摩根士丹利的一份報(bào)告認(rèn)為：

截至本周二收盤，包括汽車制造商和售后市場(chǎng)零部件在內(nèi)的FactSet汽車指數(shù)今年迄今已下跌約38%。 所有主要汽車制造商和電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司股價(jià)今年都經(jīng)歷了兩位數(shù)的下滑——部分或完全抵消了它們?cè)?021年的漲幅。

許多曾經(jīng)大有前途的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司成為最大的輸家，因?yàn)橛行┫萑胭Y金困境或無法像預(yù)期那樣迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。今年以來，Rivian、Lucid、Canoo和Nikola的跌幅均達(dá)到七成以上。

與電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)相比，傳統(tǒng)汽車制造商在這一輪大幅拋售中，跌幅更小一些。但美國(guó)最大的汽車制造商通用汽車和福特汽車今年以來的跌幅都超過40%；斯特蘭蒂斯、日產(chǎn)、豐田、大眾等大型車廠的公司今年以來也遭遇了超過25%的跌幅。

在一眾車企中，跌幅最小的公司是法拉利，今年迄今僅下跌約13%，成為今年表現(xiàn)最佳的汽車制造商股票。

作為全球知名的豪車品牌，盡管年產(chǎn)量?jī)H有大約1.3萬臺(tái)車，平均售價(jià)高達(dá)32.2萬美元。即便如此，排隊(duì)購(gòu)買法拉利的消費(fèi)者仍然絡(luò)繹不絕，該公司限制其年產(chǎn)量以保持其定價(jià)權(quán)和排他性，這種局面為法拉利帶來了異常強(qiáng)勁的利潤(rùn)率，并確保其工廠不會(huì)很快閑置。

法拉利首席執(zhí)行官Benedetto Vigna在法拉利第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，大多數(shù)法拉利車型在11月初就已售罄，他預(yù)計(jì)2023年的需求不會(huì)出現(xiàn)問題——無論全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)如何。

Vigna有充分的理由支持這種觀點(diǎn)。法拉利的幾款新車型正在讓排隊(duì)購(gòu)車的消費(fèi)者等候時(shí)間更長(zhǎng)，包括它的第一款類似SUV的車輛，一款名為Purosangue的時(shí)尚V12動(dòng)力四門車，在美國(guó)的起價(jià)約為40萬美元。

美國(guó)銀行重申對(duì)法拉利的買入評(píng)級(jí)和285美元的目標(biāo)價(jià)：

特斯拉已經(jīng)是過去數(shù)年里華爾街最熱捧的汽車股，但是今年以來，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)暴跌超過七成。尤其是在馬斯克收購(gòu)?fù)铺刂?，市?chǎng)對(duì)特斯拉的悲觀角色與日俱增。

Oppenheimer分析師Colin Rusch認(rèn)為：

展望明年，華爾街分析師們普遍預(yù)計(jì)2023年將是汽車股又一個(gè)動(dòng)蕩的的年份。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車