曾經(jīng)的“神車”開始走下“神壇”了？近日，五菱汽車宣布“打響新能源汽車下鄉(xiāng)第一槍”，宏光MINIEV家族至高直降13000元，其最低配車型回到了2.98萬元的低價(jià)。自2020年7月上市以來，五菱宏光MINIEV就迅速奪得了新能源汽車市場(chǎng)龍頭老大的位置，甚至一度在銷量上甩開排行榜第二名“好幾條街”。一時(shí)間，“人民的代步車”“國(guó)民神車”這樣的稱號(hào)不絕于耳。然而，在火爆了兩年多之后，宏光MINIEV逐漸走了下坡路，今年前4個(gè)月的銷量同比還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

“宏光MINIEV銷量下滑存在多方面原因，首先是因?yàn)楫a(chǎn)品可能已經(jīng)不太符合新的市場(chǎng)需求，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行更新?lián)Q代了；其次則是因?yàn)槲⑿碗妱?dòng)汽車整體市場(chǎng)正在萎縮?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，再加上同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者太多，導(dǎo)致了宏光MINIEV市場(chǎng)份額的不斷縮小。

01 從月銷四五萬到跌破兩萬輛

(資料圖片)

前不久，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINIEV家族多款車型從即日起啟動(dòng)降價(jià)，其中，降幅最大的是五菱宏光Airev四座300km進(jìn)階版，降價(jià)幅度為1.3萬元，由8.28萬元降到了6.98萬元，而其他三款車型均降價(jià)1萬元；宏光MINIEV的衍生車型宏光MINIEV GAMEBOY降幅均為6000元，宏光MINIEV標(biāo)配版車型則再度回歸兩萬元時(shí)代，低至2.98萬元。針對(duì)本次調(diào)價(jià)，五菱表示，這是為了響應(yīng)近期“新能源汽車下鄉(xiāng)”的國(guó)家號(hào)召，并將此次降價(jià)稱為“打響新能源汽車下鄉(xiāng)第一槍”。然而，業(yè)內(nèi)人士卻分析稱，此番降價(jià)和五菱宏光MINIEV近期銷量持續(xù)遇冷下滑有較大關(guān)系。

遙想當(dāng)年，宏光MINIEV于2020年7月上市，當(dāng)年9～12月連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源汽車銷量冠軍，年度銷量近12萬輛，并在不到3年的時(shí)間里就取得了累計(jì)銷量超過100萬輛的好成績(jī)。尤其是在2021年，宏光MINIEV月銷量更是連續(xù)突破4萬輛，甚至一度超過了5萬輛。在2022年，宏光MINIEV還以55.4萬輛的成績(jī)奪得了全球小型純電汽車銷量的冠軍，貢獻(xiàn)了五菱近1/3的年銷量。上汽通用五菱稱，自2020年7月上市以來，截至2023年1月29日，宏光MINIEV累計(jì)銷量突破111萬輛，已連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌純電汽車銷量第一，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍。

不過，這樣鼓舞人心的總結(jié)性字眼背后并不都是高光時(shí)刻。如果總體看宏光MINIEV的發(fā)展歷程，到現(xiàn)在仍有很多值得稱道的成績(jī)，但其實(shí)它走的并不是一條平順的上升曲線，單拎出來最近幾個(gè)月的表現(xiàn)就可以看出，宏光MINIEV正在走下坡路。從去年四季度開始，宏光MINIEV的銷量開始明顯下降。2022年10～12月，其銷量同比分別下滑13.8％、20.8％和31.7％。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，宏光MINIEV的銷量為18086輛，再度跌破兩萬輛，同比下滑27.4％。而整個(gè)一季度，除了在2月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)外，宏光MINIEV在1月和3月的銷量分別都只有16416輛和23159輛，同比下降38.5％和44.8％。今年前4個(gè)月，宏光MINIEV累計(jì)銷量?jī)H87928輛，同比下滑26.5％。

在梅松林看來，宏光MINIEV銷量下滑的首要原因是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下降。他指出，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)流動(dòng)性很大，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)認(rèn)知偏好發(fā)生變化，以及汽車行業(yè)自身也在改變，因此不同時(shí)期需要的小型車很不一樣，這就注定了不同類型的小型車在不同時(shí)期各領(lǐng)風(fēng)騷。因此，從這個(gè)角度來看，上市近3年的宏光MINIEV已經(jīng)到了需要更新?lián)Q代的時(shí)候，車企應(yīng)當(dāng)尋找該細(xì)分市場(chǎng)的新風(fēng)口。家住河南鄭州的王先生也在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，此前河南遭遇暴雨時(shí)家中的電動(dòng)汽車泡水報(bào)廢后，曾去過多家小型電動(dòng)汽車品牌經(jīng)銷商處看車，當(dāng)時(shí)也在朋友的推薦下考慮過宏光MINIEV。不過，這款車雖然價(jià)格確實(shí)讓人心動(dòng)，但無奈配置太低，再加上開起來感覺不是很舒服，最終還是選擇了其他品牌。

02 微型電動(dòng)車風(fēng)光不再？

除了產(chǎn)品本身到了更新?lián)Q代的時(shí)候外，宏光MINIEV走下神壇另有更深層次的原因，那就是其所處的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了波動(dòng)。

從2019年開始，到2022年之前，國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)銷量為89.9萬輛，其中純電動(dòng)車型銷量為89.85萬輛，占比接近100％。也就是說，在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域幾乎實(shí)現(xiàn)了“油電反轉(zhuǎn)”。在當(dāng)年的新能源汽車車銷量榜前15位中，A00級(jí)純電動(dòng)車型就有8款之多。

然而，從2022年開始，電動(dòng)汽車上游原材料突然漲價(jià)，本就盈利不多甚至虧本賺吆喝的小型電動(dòng)汽車不得已被迫漲價(jià)，甚至有一些品牌選擇了停產(chǎn)。在喪失了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)之后，這一市場(chǎng)銷量立刻出現(xiàn)下滑。盡管2022年，A00級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍實(shí)現(xiàn)了總銷量達(dá)107.75萬輛的好成績(jī)，同比增長(zhǎng)19.8％，但與2021年實(shí)現(xiàn)了205.2％的增長(zhǎng)率相比，增速明顯下降，其市占率也從30.1％跌到了19％。到了今年，這一態(tài)勢(shì)依然沒有改變。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度我國(guó)純電車型銷量為108萬輛，同比增長(zhǎng)13.2％，但A00級(jí)電動(dòng)汽車銷量?jī)H為13.1萬輛，同比驟降55.1％。

對(duì)此，有分析指出，A00級(jí)電動(dòng)汽車的用戶范圍偏窄，在需求收縮的情況下，預(yù)計(jì)未來市場(chǎng)規(guī)模會(huì)小于A0和A級(jí)電動(dòng)汽車。不過，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹并不贊同這一說法：“或許大家對(duì)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品理解還不夠深刻。實(shí)際上，小微型電動(dòng)汽車具有巨大的發(fā)展空間，我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車尤其小微型電動(dòng)汽車是最適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品，近期市場(chǎng)增速放緩只是因?yàn)楫a(chǎn)品推出較慢所致，這讓消費(fèi)者的需求沒有得到有效滿足。”他認(rèn)為，我國(guó)車市最有潛力的細(xì)分市場(chǎng)之一就是小微型電動(dòng)汽車，而不是高端市場(chǎng)。在他看來，小微型電動(dòng)汽車具有巨大的發(fā)展空間，甚至有望成為我國(guó)電動(dòng)汽車的主流產(chǎn)品之一。隨著相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的突破，相信這一輪小微型電動(dòng)汽車將更加能夠滿足消費(fèi)者的需求，發(fā)展也將更加可持續(xù)，在較長(zhǎng)的一段時(shí)間里都能呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

03 競(jìng)爭(zhēng)加劇 何以勝出

更雪上加霜的是，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的參與者越來越多，它們不僅加劇了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，而且還分流了此前幾乎獨(dú)屬于宏光MINIEV的市場(chǎng)。資料顯示，近兩年多家車企陸續(xù)推出微型電動(dòng)汽車，如吉利熊貓mini、長(zhǎng)安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻、寶駿KiWiEV等。其中，上市不久的吉利熊貓mini，今年3月和4月單月銷量都突破了萬輛。

面對(duì)銷量的下滑、市場(chǎng)的“失守”，上汽通用五菱也正在努力提升宏光MINIEV的競(jìng)爭(zhēng)力。在此次降價(jià)之前，其就針對(duì)宏光MINIEV推出了電池月付的購車方案。官方指導(dǎo)價(jià)為3.28萬元的車型，首付只需要1.98萬元，通過變相降低宏光MINIEV的購車門檻，達(dá)到在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的目的。

當(dāng)然，光是降價(jià)肯定不夠。有業(yè)內(nèi)人士建議，可以借鑒其他品牌，先依靠A00級(jí)產(chǎn)品打開市場(chǎng)認(rèn)知，到成熟的時(shí)候再順?biāo)浦弁瞥鲋懈叨讼盗熊囆?，這條道路更加能走得通、走得遠(yuǎn)。此外，五菱宏光還應(yīng)該加大智能化的打造，尤其是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，更應(yīng)該向當(dāng)下年輕一代消費(fèi)群體傾斜，追求更精致、更高端的體驗(yàn)感。該人士認(rèn)為：“在我看來，五菱宏光MINIEV之所以能成為一代‘神車’，根本原因在于其解決了人民的需求，趕上了時(shí)代紅利。換言之，當(dāng)時(shí)以‘人民需要什么，五菱就造什么’為口號(hào)，深刻洞察了中國(guó)消費(fèi)者的行為，尤其是最普通一類廣大基層群體的需求，技高一籌自然也就收獲了一大波市場(chǎng)的肯定和認(rèn)可。同理可知，宏光MINIEV只要能夠重新審視當(dāng)下的新能源汽車消費(fèi)新趨勢(shì)，調(diào)研并洞悉市場(chǎng)的新需求，順應(yīng)推出更符合消費(fèi)需求，打造差異化具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，就有希望在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新脫穎而出，牢牢占據(jù)屬于自己的一席之地?！?/p>

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