原創(chuàng)｜倪毓平? 編輯｜老編輯

【資料圖】

繼更具想象力的凝聚態(tài)電池之后，寧德時(shí)代回到經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)。

8月16日，寧德時(shí)代在福建召開(kāi)了新產(chǎn)品“神行電池”發(fā)布會(huì)。這是全球首款實(shí)現(xiàn)4C超充技術(shù)的磷酸鐵鋰電池，實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的同時(shí)，也兼顧了成本的普惠性。令人驚訝的是，這也是寧德時(shí)代在近幾年中罕見(jiàn)的、大規(guī)模的線下發(fā)布會(huì)。

這個(gè)統(tǒng)領(lǐng)全球動(dòng)力電池的企業(yè)正面臨與過(guò)去不同的局面。

比亞迪憑借一體化優(yōu)勢(shì)異軍突起，在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)中獲得43.18%的市場(chǎng)份額，超越寧德時(shí)代；整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)中，比亞迪31.8%的占比也給了“寧王”增長(zhǎng)壓力，后者的市場(chǎng)份額在今年上半年一度滑落至40%。

市場(chǎng)份額漲跌之外，曾說(shuō)出“為寧德時(shí)代打工”怨言的主機(jī)廠們，越來(lái)越多地想要通過(guò)扶持其他電池企業(yè)、增加二供、三供減少對(duì)它的依賴(lài)；蔚來(lái)、理想、廣汽埃安也試圖通過(guò)自研開(kāi)辟新的供應(yīng)路線。

寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。它在年初發(fā)起“鋰礦返利”計(jì)劃，與車(chē)企深度綁定。但這還不夠，它需要一個(gè)新產(chǎn)品來(lái)重新喚起市場(chǎng)的關(guān)注，同時(shí)確認(rèn)自身在消費(fèi)者心中的品牌影響力。這也是寧德時(shí)代首次將各地媒體邀請(qǐng)到福建寧德的重要原因：在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，寧德時(shí)代要走到臺(tái)前。

01

更便宜的超充電池

8月16日，在福建總部召開(kāi)的、首個(gè)線下發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代發(fā)布了新品神行超充電池，這是全球首款實(shí)現(xiàn)4C超充技術(shù)的磷酸鐵鋰電池，能夠?qū)崿F(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度。

寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥用“遙遙領(lǐng)先”形容這款產(chǎn)品，引起了現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議的掌聲與歡呼?！拔蚁嘈?，很多年后，我們?cè)倩仡櫺履茉雌?chē)的發(fā)展史會(huì)發(fā)現(xiàn)，超充時(shí)代的全面到來(lái)從今天開(kāi)始?！彼诂F(xiàn)場(chǎng)總結(jié)稱(chēng)。

如其所言，神行超充電池頗具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力：在率先實(shí)現(xiàn)4C超充的同時(shí)，還兼具長(zhǎng)續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

據(jù)了解，神行超充電池采用電芯溫控技術(shù)，在零下10度的充電環(huán)境中，也能做到30分鐘充電80%，有效克服了磷酸鐵鋰材質(zhì)在低溫條件下續(xù)航衰減的特性，并且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速也不衰減。

而在CTP3.0的基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代開(kāi)創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高集成性、高成組效率，將磷酸鐵鋰的性能上限提升到700公里以上的長(zhǎng)續(xù)航狀態(tài)；

神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險(xiǎn)”。寧德時(shí)代還通過(guò)智能算法對(duì)全局溫場(chǎng)進(jìn)行管控，打造故障實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升安全水平。

這也是寧德時(shí)代在超快充市場(chǎng)布局的又一縱深推進(jìn)。去年6月，寧德時(shí)代推出滿(mǎn)足4C快充的麒麟電池，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航。該電池于今年一季度量產(chǎn)，首搭車(chē)型為極氪009。將于今年底發(fā)布的理想純電車(chē)型MEGA也會(huì)搭載麒麟電池。據(jù)悉，極氪009的售價(jià)在49.9萬(wàn)至58.8萬(wàn)區(qū)間，而李想對(duì)于MEGA的預(yù)期是50萬(wàn)元以上銷(xiāo)量第一的產(chǎn)品。今年上半年，極氪001長(zhǎng)續(xù)航版搭載麒麟電池，起售價(jià)為30萬(wàn)元。

可以看出，受限于三元鋰較高的成本，應(yīng)用麒麟電池的車(chē)型普遍為中高端車(chē)型，難以在市場(chǎng)上大規(guī)模應(yīng)用。而4C技術(shù)與磷酸鐵鋰結(jié)合更加親民，滿(mǎn)足了技術(shù)普惠的需求。

“動(dòng)力電池科技的未來(lái)，一要面向世界前沿，二要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)前用戶(hù)開(kāi)始從先鋒用戶(hù)轉(zhuǎn)向大眾用戶(hù)，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利?！睂幍聲r(shí)代首席科學(xué)家吳凱在發(fā)布會(huì)上表示。

要做到這一點(diǎn)，需要寧德時(shí)代在材料及材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面全方位持續(xù)創(chuàng)新。寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥在現(xiàn)場(chǎng)談到，在正極提速上，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng)；在負(fù)極材料創(chuàng)新上，采用了二代快離子環(huán)技術(shù)，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”；在電解液傳導(dǎo)上，寧德時(shí)代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。

綜合來(lái)看，這些創(chuàng)新幫助寧德時(shí)代突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，開(kāi)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)超快充、長(zhǎng)續(xù)航和高安全兼得。而這款產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在年底實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)。據(jù)高煥介紹，神行電池將即刻投入生產(chǎn)，今年年底將大批量交付，搭載神行超充電池的電動(dòng)車(chē)也將在明年一季度上市。

阿維塔作為戰(zhàn)略合作伙伴受邀參會(huì)，它也是首批搭載神行超充電池的新能源汽車(chē)品牌。極氪也在今天發(fā)布海報(bào)，宣布成為寧德時(shí)代的品牌生態(tài)伙伴，但還未披露具體的合作細(xì)節(jié)。

此外，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍、廣汽總經(jīng)理馮興亞、吉利控股兼極氪智能科技CEO安聰慧、長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理穆峰、華為智能汽車(chē)BU CEO余承東、合眾汽車(chē)CEO張勇、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮通過(guò)視頻亮相于發(fā)布會(huì)，提出讓具有競(jìng)爭(zhēng)力的超充產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)。朱華榮在視頻中認(rèn)為，神行超充電池的補(bǔ)能效率已經(jīng)接近燃油車(chē)水平。

隨著此次發(fā)布4C磷酸鐵鋰電池，子公司上?？觳沸履茉赐嘎?，將聯(lián)合寧德時(shí)代在今年投放100個(gè)超充站，用以支持超充服務(wù)。

02

保衛(wèi)市場(chǎng)份額

過(guò)去三到五年，新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程始終貫穿著解決補(bǔ)能、提升續(xù)航體驗(yàn)的核心命題，誰(shuí)能提供更接近燃油車(chē)加油的充電速度，誰(shuí)就有可能贏得更多的市場(chǎng)和用戶(hù)。

不同的解題思路圍繞這個(gè)核心正在展開(kāi)。

快充技術(shù)的應(yīng)用中，800V高壓快充平臺(tái)是路徑之一。小鵬G6的上市，再次將800V平臺(tái)推向公眾視野：其全系搭載800V高壓平臺(tái)和3C芯片，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航增加300km。小鵬之后，即將發(fā)布新車(chē)的智己也強(qiáng)調(diào)了800V平臺(tái)的應(yīng)用。目前，極氪、極狐、比亞迪等整車(chē)廠在這個(gè)方向上著手布局。

提升電池充電容量是另一個(gè)思路。蔚來(lái)計(jì)劃推出150度大電池，將幫助旗下部分車(chē)型的續(xù)航提升至930km或1000km以上；理想也宣布自研800V純電平臺(tái)和5C充電電池，做到充電9分半，續(xù)航400公里。

但是，這些補(bǔ)能方式都面臨著一個(gè)問(wèn)題，即成本較高。應(yīng)用800V平臺(tái)將會(huì)帶來(lái)多個(gè)零部件的改造與升級(jí)，單車(chē)價(jià)值或?qū)⑻嵘?0%；而蔚來(lái)的150度電池包屢屢跳票，秦力洪承認(rèn)“它很貴”，并已提前推出了電池靈活升級(jí)按天租用的方案。

更直接的是電池廠商的產(chǎn)品革新。三元鋰電池一度是市場(chǎng)的主流選擇。相比磷酸鐵鋰電池，它的能量密度更高、續(xù)航更長(zhǎng)，低溫環(huán)境下表現(xiàn)更好。但成本高于磷酸鐵鋰電池。對(duì)于想要提升續(xù)航表現(xiàn)及產(chǎn)品品質(zhì)的主機(jī)廠而言，與寧德時(shí)代簽下三元鋰訂單是行業(yè)主流。2019年，三元鋰電池的裝機(jī)量占比處于75%的市場(chǎng)高位，寧德時(shí)代坐穩(wěn)榜首位置。

隨著國(guó)補(bǔ)退坡、車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)興起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，電池的成本和價(jià)格越來(lái)越成為影響裝機(jī)的重要因素。成本更低、安全性更高、使用壽命更長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池又回到了市場(chǎng)中心。

但在2021年，磷酸鐵鋰電池的滲透率為51.7%，首次超越三元鋰電池。今年上半年，磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至65.1%。

這個(gè)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，與比亞迪銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)息息相關(guān)。2020年3月，比亞迪推出磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品“刀片電池”，通過(guò)CTP技術(shù)改善了磷酸鐵鋰能量密度的短板，使得續(xù)航提升50%。首搭漢車(chē)型。此后，刀片電池陸續(xù)在王朝系列、海洋系列等多個(gè)車(chē)型中應(yīng)用。比亞迪的一些電動(dòng)公交車(chē)中也搭載了這款電池。

2022年，比亞迪銷(xiāo)量突破186萬(wàn)輛，帶動(dòng)自身在磷酸鐵鋰市場(chǎng)中份額增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，比亞迪在國(guó)內(nèi)的電池裝車(chē)量為69.10GWh，占比達(dá)到23.45%，較之去年提升了7.25個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)變化給了寧王增長(zhǎng)壓力。這一年，它仍然占據(jù)市場(chǎng)榜首，擁有48.2%的市場(chǎng)份額，但比2021年減少了3.90個(gè)百分點(diǎn)。

今年上半年，馬斯克確認(rèn)與比亞迪的電池合作順利開(kāi)展，無(wú)疑是比亞迪電池外供上的重要進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，刀片電池供給給柏林工廠的Model Y后驅(qū)版本。

與終端市場(chǎng)相呼應(yīng)，比亞迪旗下的弗迪電池在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額已經(jīng)提升到31.8%，而寧德時(shí)代的市占率在今年4月低至40.83%。

磷酸鐵鋰的市場(chǎng)上，比亞迪的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了寧德時(shí)代。7月，比亞迪的裝車(chē)量達(dá)到9.35GWh，超過(guò)寧德時(shí)代的6.86GWh，占比為43.18%，而寧德時(shí)代在市場(chǎng)中的占比為31.69%。

比亞迪之外，中創(chuàng)新航、億緯鋰能二線電池廠商也在大步追趕，市場(chǎng)份額有所提升。整車(chē)廠自研電池也成為另一股風(fēng)潮。蔚來(lái)宣布即將上線150度大電池，廣汽埃安也推出了充電6分鐘、續(xù)航增加800km的鳳凰電池。

在變數(shù)增加的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“寧王”曾開(kāi)發(fā)了麒麟電池、M3P電池以及凝聚態(tài)電池，分別覆蓋了電動(dòng)車(chē)的中高端車(chē)型以及民用飛機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域?，F(xiàn)在，它順應(yīng)市場(chǎng)局勢(shì)，要在超充市場(chǎng)中進(jìn)行一次新的技術(shù)普及：在磷酸鐵鋰電池上做到“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，實(shí)現(xiàn)成本與效率的最佳平衡。

在切中市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代需要通過(guò)這場(chǎng)線下發(fā)布會(huì)增加品牌曝光和號(hào)召力，進(jìn)而在動(dòng)力電池與主機(jī)廠的博弈中獲得更多籌碼。這不失為一個(gè)好的競(jìng)爭(zhēng)思路。如同在PC時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，面向B端的大供應(yīng)商英特爾和高通依然在消費(fèi)者心中確立了自我不可動(dòng)搖的品牌地位，留下了“Intel Inside”和手機(jī)廠商爭(zhēng)相搶首發(fā)的市場(chǎng)傳說(shuō)。

寧德時(shí)代已經(jīng)具備相似的行業(yè)地位和技術(shù)實(shí)力，如何將它們發(fā)揮出來(lái)，加強(qiáng)用戶(hù)心中的“寧王”認(rèn)知，可能是這場(chǎng)線下發(fā)布會(huì)的另一個(gè)使命。

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