據(jù)了解，北京現(xiàn)代重慶工廠是北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)建成的第五座整車(chē)制造工廠，于2017年8月正式建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。北京現(xiàn)代重慶工廠位于重慶市江北區(qū)魚(yú)嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號(hào)，占地面積187.2萬(wàn)㎡，項(xiàng)目總投資77.5億元。

根據(jù)規(guī)劃，重慶工廠投產(chǎn)車(chē)型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車(chē)型。重慶工廠投入生產(chǎn)后，北京現(xiàn)代年產(chǎn)能從135萬(wàn)輛提升到165萬(wàn)輛。

進(jìn)入2022年，北京現(xiàn)代重慶工廠停產(chǎn)的消息不絕于耳。早在2022年2月，《第一財(cái)經(jīng)》援引知情人士報(bào)道，北京現(xiàn)代重慶工廠大部分員工都在放假，或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。針對(duì)以上報(bào)道，北京現(xiàn)代方面回應(yīng)，沒(méi)有收到任何關(guān)于停產(chǎn)的內(nèi)部文件。

(資料圖片)

隨著北京現(xiàn)代重慶工廠的出售，現(xiàn)代汽車(chē)在華將僅剩下最后一家工廠。北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，目前工廠參觀預(yù)約只剩下北京仁和工廠。

北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司成立于2002年10月，由北京汽車(chē)投資有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社共同出資設(shè)立，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。據(jù)了解，北京現(xiàn)代是中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程，而憑借索納塔、伊蘭特、菲斯塔等車(chē)型，北京現(xiàn)代成為最快達(dá)成產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)的汽車(chē)廠商。

2016年，北京現(xiàn)代全年銷(xiāo)量114.2萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)廠商中排名第六，僅次于上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)，而為了匹配持續(xù)走高的市場(chǎng)銷(xiāo)量，現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)開(kāi)始加快工廠建設(shè)以適應(yīng)市場(chǎng)需求，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠，年產(chǎn)量可達(dá)165萬(wàn)輛。

今年6月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)CEO張?jiān)趧仔紝⒊鍪蹆勺谌A工廠。在此之前，北京現(xiàn)代于2021年出售北京一廠，由理想汽車(chē)接盤(pán)。此后，重慶工廠傳出停產(chǎn)的消息，但遭到官方否認(rèn)，而隨著重慶工廠出售項(xiàng)目的披露，意味著北京現(xiàn)代將僅存一座工廠，也就是北京現(xiàn)代仁和工廠，位于北京市順義區(qū)南環(huán)路99號(hào)，主要生產(chǎn)索納塔、朗動(dòng)和途勝等車(chē)型，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。

無(wú)論北京現(xiàn)代還是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)，十分清楚目前的困局。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤表示，“從2017年開(kāi)始，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量逐漸走低，真正的原因是過(guò)去北京現(xiàn)代一直在過(guò)度追求銷(xiāo)量，沒(méi)有把產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力提升上去，也沒(méi)有在真正地做品牌，所以當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)變化的時(shí)候，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量下滑是必然的?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量13.94萬(wàn)輛，其中銷(xiāo)量最高的車(chē)型是伊蘭特，為6.09萬(wàn)輛，途勝、ix35分別為2.62萬(wàn)輛、2.41萬(wàn)輛，其它車(chē)型銷(xiāo)量均低于萬(wàn)輛。

今年年初，北京現(xiàn)代發(fā)布全新規(guī)劃顯示，2025年將全面實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)混動(dòng)化，構(gòu)建包括一款MPV車(chē)型、兩款轎車(chē)、三款SUV車(chē)型在內(nèi)的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2025年達(dá)成年銷(xiāo)50萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量目標(biāo)。同時(shí)，今年開(kāi)始推出專(zhuān)屬EV車(chē)型，未來(lái)三年內(nèi)投放4-5款純電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品。

北京現(xiàn)代全新戰(zhàn)略發(fā)布的同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的布局也在轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)CEO張?jiān)趧妆硎?，“最近幾年，中?guó)業(yè)務(wù)因國(guó)內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為提升已受損的品牌形象，我們將專(zhuān)注于高性能車(chē)型”。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將提供給中國(guó)的產(chǎn)品從13款縮減至8款，專(zhuān)注于SUV車(chē)型和捷尼賽思品牌。

現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的困境不僅僅是由于政治因素和新能源轉(zhuǎn)型的緩慢，更重要的原因在于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不足。北京現(xiàn)代生存空間不斷被擠壓，依靠性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)方式已行不通，同時(shí)也讓現(xiàn)代汽車(chē)在華的品牌力持續(xù)下降，這也是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)調(diào)整在華產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的原因之一。不過(guò)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷提升，留給北京現(xiàn)代的時(shí)間并不多。

“窮則變，變則通”。如今的北京現(xiàn)代，正處在命運(yùn)的十字街口，即便曾經(jīng)的伊蘭特?fù)碛羞^(guò)再多歷史，即便有過(guò)令人仰慕的高光時(shí)刻，但仍需從實(shí)際出發(fā)，畢竟只有真正地立足于市場(chǎng)需求，才能帶來(lái)更多的可能。

北京現(xiàn)代背后折射出了眼下合資品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“窘境”。進(jìn)入2023年后，市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)讓一眾合資品牌苦不堪言。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年銷(xiāo)量排名前10車(chē)企的合資品牌中除一汽豐田外其它品牌銷(xiāo)量均同比下滑。

在新能源汽車(chē)時(shí)代下，合資品牌的下行似乎成為必然，廣汽三菱的停產(chǎn)裁員、長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能削減、北京現(xiàn)代的工廠變賣(mài)，只會(huì)越來(lái)越多。

來(lái)源 |HNPCA綜合整理

供稿 |Xu

編審 |Xu

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