參考消息網(wǎng)8月22日?qǐng)?bào)道據(jù)德國(guó)《商報(bào)》網(wǎng)站8月17日?qǐng)?bào)道，繼以大眾汽車這類主導(dǎo)市場(chǎng)的車企為目標(biāo)后，中國(guó)汽車制造商又為自己設(shè)定了新目標(biāo)：它們希望在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超越德國(guó)高端汽車制造商奧迪、寶馬和奔馳。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)汽車市場(chǎng)領(lǐng)軍者比亞迪16日推出了全新高端子品牌方程豹的多款車型。這些運(yùn)動(dòng)型多用途汽車的外觀讓人想起吉普品牌或奔馳G級(jí)車。

(資料圖片)

今年上半年，比亞迪已經(jīng)超過(guò)大眾汽車，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)者。但中國(guó)人現(xiàn)在進(jìn)軍高端汽車市場(chǎng)，等于觸及了德國(guó)汽車業(yè)的核心領(lǐng)域。除比亞迪外，其他中國(guó)汽車品牌也在向德國(guó)高端車企發(fā)起進(jìn)攻，走在前面的是理想汽車。這家總部位于北京的公司最近制定了到2024年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超越奔馳、寶馬和奧迪的目標(biāo)。

報(bào)道認(rèn)為，德國(guó)人在中國(guó)的成功幾乎完全基于燃油車。如果只看電動(dòng)汽車，那么曾經(jīng)強(qiáng)大的德國(guó)高端車企現(xiàn)在也已乏善可陳。

《商報(bào)》根據(jù)中國(guó)汽車保險(xiǎn)登記數(shù)據(jù)計(jì)算出，在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，奧迪的市場(chǎng)份額僅為4%，奔馳只有2.6%，寶馬為11.6%。因此，當(dāng)中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪進(jìn)軍高端市場(chǎng)時(shí)，德國(guó)人幾乎無(wú)力反擊。

中國(guó)制造商的路線很明確：它們不滿足于只銷售“大路貨”，還計(jì)劃打破德國(guó)人在高端汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。柏林智庫(kù)墨卡托中國(guó)研究所的格雷戈?duì)枴と退沟侔舱f(shuō)：“這應(yīng)該是寶馬、奔馳和奧迪在中國(guó)感到輕松的最后幾個(gè)月了?！彼A(yù)測(cè)，德國(guó)高端車企很快就會(huì)面臨大眾汽車和豐田當(dāng)下在電動(dòng)汽車市場(chǎng)遭遇的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

德國(guó)豪華汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者尤其擔(dān)心的是，中國(guó)正走向驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)換的臨界點(diǎn)，即電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量首次超過(guò)內(nèi)燃機(jī)汽車的那一刻。

一家德國(guó)汽車制造商的高級(jí)經(jīng)理說(shuō)：“屆時(shí)必須拿出可以大賣的電動(dòng)汽車，否則我們將有大麻煩。”

目前德國(guó)豪華汽車制造商的日子還可以。然而，在售價(jià)36萬(wàn)元起的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，即使是在歐洲不太知名的中國(guó)汽車品牌，如今在中國(guó)的銷量也領(lǐng)先德國(guó)高端車企。

塞巴斯蒂安說(shuō)：“如果繼大眾汽車之后，寶馬、奔馳和奧迪在中國(guó)也承受更大壓力，那么德國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)德國(guó)汽車業(yè)前途的討論將步入新階段?！碑吘梗聡?guó)高端車企一直被視為該領(lǐng)域的技術(shù)燈塔。（編譯/王勍）

責(zé)編：海聞

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