純電動(dòng)商用車(chē)推廣，哪些場(chǎng)景最友好？節(jié)能效果最優(yōu)？

當(dāng)前，純電動(dòng)礦卡無(wú)疑正成為我國(guó)節(jié)能減排領(lǐng)域的“全新增長(zhǎng)極”。12月14日，宇通礦卡極限能耗挑戰(zhàn)賽開(kāi)戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示：宇通純電動(dòng)礦卡百公里電耗0.95kWh，運(yùn)營(yíng)里程105公里，總電耗1度電，相當(dāng)于運(yùn)營(yíng)一天，只消耗1度電。

這樣的數(shù)據(jù)令人驚嘆之余，更引發(fā)了不少網(wǎng)友與媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。

礦卡這樣的超級(jí)“大塊頭”，一天運(yùn)營(yíng)僅需一度電？這是如何做到的？宇通背后有何節(jié)能秘笈？未來(lái)，面對(duì)更多、更廣泛的礦業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)，純電礦卡的節(jié)能表現(xiàn)，具有普遍推廣適用性嗎？

帶著眾多疑問(wèn)，本文從礦卡工況、節(jié)能核心技術(shù)等層面，探秘宇通純電礦卡一度電“節(jié)能秘笈”及其推廣價(jià)值。

核心品質(zhì)創(chuàng)優(yōu)

節(jié)能科技“高效助攻”

當(dāng)然，有了“理想工況”和“能量回收系統(tǒng)”的底層支撐，要實(shí)現(xiàn)綜合能耗一度電，同樣并非易事。

那么，怎樣才能讓能耗更低，能量回收系統(tǒng)效率更高？最終實(shí)現(xiàn)一度電能耗呢？這離不開(kāi)宇通獨(dú)家節(jié)能科技的“高效助攻”。

我們從“整車(chē)控制策略、能量回收系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、核心三電”等維度一一展開(kāi)。

整車(chē)控制方面，宇通獨(dú)有的新能源?？丶夹g(shù)，采用全局優(yōu)化布局，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)、電制動(dòng)與氣制動(dòng)等參數(shù)的最優(yōu)分配，減少驅(qū)動(dòng)損耗、提升能量回收占比。

作為核心的重頭戲——宇通獨(dú)有的能量回收系統(tǒng)，能量回收率可達(dá)75%以上，系統(tǒng)效率高于90%的區(qū)間占比在85%以上。換句話說(shuō)，在該套系統(tǒng)作用下，可促進(jìn)更多機(jī)械能轉(zhuǎn)成電能，為動(dòng)力電池充電；此外，宇通高效率變速器，采用直接傳動(dòng)，無(wú)齒輪嚙合損失，傳動(dòng)效率可達(dá)到98%以上，促使更多的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。

同時(shí)，宇通高效電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提高并拓寬了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高效率范圍和高效區(qū)占比，這意味著，相比其他競(jìng)品，宇通車(chē)輛在不同礦區(qū)線路，都能更好地減少驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收損失。

核心三電領(lǐng)域，宇通電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，以及動(dòng)態(tài)電流控制、動(dòng)態(tài)變頻等節(jié)能技術(shù)同樣值得關(guān)注。在上述技術(shù)助力下，車(chē)輛可自適應(yīng)調(diào)整電池加熱、冷卻策略，助力電池充、放電性能最有效發(fā)揮，同時(shí)車(chē)載電附件系統(tǒng)效率也得到全面提升，助力能耗科學(xué)、有效降低。

響應(yīng)“雙碳”目標(biāo)，賦能綠色礦山發(fā)展，助力“經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益”協(xié)調(diào)統(tǒng)一。未來(lái)，宇通純電動(dòng)礦卡一度電“節(jié)能秘笈”，將繼續(xù)助力礦山裝備邁向“零碳、節(jié)能、高效”新時(shí)代，打造綠色礦山可持續(xù)發(fā)展新篇章。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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