一

石油在世界歷史上，被發(fā)現(xiàn)得時間都相當早。但現(xiàn)代石油歷史始于1846年，從石油中提取煤油使用。

由于初期只是作為油燈燃料，石油工業(yè)的發(fā)展相當緩慢，直至20世紀初，內(nèi)燃機被發(fā)明出來，作為最重要的燃料，石油迅速成為全世界爭奪的能源。

而這也使得20世紀初，全世界的石油產(chǎn)量在30年間翻了25倍。

1933年，在福特和通用兩大巨頭如日中天時，豐田喜一郎在“豐田自動織布機制造所”設(shè)立了汽車部；1937年，豐田汽車工業(yè)株式會社成立。

開始研發(fā)汽車之初，面對自己國家的資源貧乏，豐田喜一郎多了一重考慮。

在他看來，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說至關(guān)重要，所以早在1939年，公司就成立了蓄電池研究所。

草蛇灰線，伏行千里。

豐田喜一郎這一初衷延續(xù)下來，讓豐田在成立30多年后，迅速躋身世界汽車業(yè)一線陣營。

1962年，豐田的年銷量突破了百萬，并在這一年進軍歐洲。

十年后，豐田汽車的累計產(chǎn)量達到了1000萬輛。一切仿佛早有預(yù)兆。

一年后，1973年，第一次石油危機爆發(fā)，持續(xù)了三年，發(fā)達國家經(jīng)濟遭受重創(chuàng)，豐田迎來了歷史性的發(fā)展契機。

豐田喜一郎最初對資源的顧慮始終引導著豐田，在多年后走上世界汽車舞臺的C位。

1969年，豐田開始了對混合動力技術(shù)的研發(fā)。

1978年，又一次石油危機。人們開始感知，資源匱乏無處不在。而在此前一年的東京車展上，豐田展出了燃氣渦輪發(fā)動機和電動機的混合動力車，引起廣泛關(guān)注。

由此，為更為長遠的未來埋下了伏筆。

兩次石油危機后，以豐田為首的日系車走上了前臺，在當時的世界第一大汽車市場美國大行其道，占美國進口汽車總數(shù)80%以上。

豐田進入汽車業(yè)最初的理念：燃耗功率高、可靠耐用，為其贏得了幾十年后超越強大對手的脫穎而出；而以此升華而造就的近乎極致的節(jié)能技術(shù)，則為豐田贏得了未來。

二

1997年，豐田混合動力系統(tǒng)終于橫空出世，12月，世界首款量產(chǎn)混合動力車PRIUS普銳斯上市銷售。

在那個歐洲車企還在花巨資研發(fā)提升燃油發(fā)動機性能的年代，豐田另辟蹊徑，率先走了一條油電結(jié)合的技術(shù)路線，以應(yīng)對高燃油耗帶來的石油資源短缺和環(huán)境污染。

無路難，開路更難。

但，世界汽車業(yè)開啟了新賽道。

豐田多年的技術(shù)探索和積淀過于沉重，無論其他車企如何加大研發(fā)力度，提及混合動力技術(shù)，始終首推豐田。

提前幾十年布局的開拓者、引領(lǐng)者，更是這一細分市場的奠基者和定位者。

沒有哪一家車企的混合動力技術(shù)能夠超越豐田，即使混合動力車型上市至今已經(jīng)過去20多年。

那是創(chuàng)始人關(guān)于未來的顧慮，是在石油危機到來之前的先見，是一代汽車人跨越時間給予后來者的禮物——更長遠的未來。

在混合動力技術(shù)還沒有面向市場的1993年，豐田啟動了命名為G21的項目，提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需的汽車”。

1993年，全球石油產(chǎn)量下降，但需求卻不斷上漲。這一年，全球汽車銷量達到了3520萬輛。

盡管環(huán)保意識在大多數(shù)民眾心中仍處于萌芽狀態(tài)，但在世界層面，這一問題卻日益嚴峻。

早在1980年代末期，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署與聯(lián)合國世界氣象組織合作，共同建立了政府間氣候變化專門委員會（IPCC），來評估一個科學事實，即石油燃料的使用會導致氣候變化。

聯(lián)合國副秘書長阿奇姆·施泰納在第117次各國議會聯(lián)盟大會上表示：煤炭、石油和天然氣，這些石油燃料，為車輛、家庭和工廠或我們的祖先提供了動力，現(xiàn)已幾乎占據(jù)了全球能源和電力生產(chǎn)的全部。

當能源消耗和氣候問題一起浮出水面，但水面之上牽連的卻是改善全人類的生活質(zhì)量時，問題仿佛變得無解。

畢竟，汽車的大量普及和運用，一面帶動著經(jīng)濟增長，一面改善著交通和生活，已經(jīng)逐漸成為新世紀里多數(shù)家庭所不可或缺的工具。

世上安得兩全法？

混合動力技術(shù)是豐田給出的答案。

1997年問世的普銳斯，盡管消費者還無法理解什么是混合動力，但3.57L/100km的超低油耗，實在太過于驚艷。

當混合動力技術(shù)走向世界，給21世紀的“世紀難題”之一提供解決方案之余，也讓豐田邁上了新的臺階。

2007年，豐田宣布混合動力車累計銷量突破了100萬輛。

次年，豐田超越通用，首次登頂世界汽車年度銷量冠軍。

因果之間，往復(fù)循環(huán)。

三

事實上，在豐田混合動力風靡全球之初，許多企業(yè)都曾嘗試復(fù)制這條技術(shù)路線。

然而，即便是占據(jù)豪華車市場的德系品牌，也未能如愿。

豐田所秉持的理念是“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻”，如果以累計銷量千萬為“普及”標準，從開始研發(fā)到達到“普及”，豐田付出的時間成本，接近半個世紀之久。

這遠遠地拉開了豐田與其他后來者在混合動力這條賽道上的距離。

從首款混合動力車型上市到全球累計銷量達到100萬輛，豐田用了10年；到第二個百萬輛，只用了3年。

時至今日，在全球市場上，豐田混合動力車型銷量累計已經(jīng)突破2000萬輛，在路上平均每十輛混合動力車，就有近7輛是豐田車型。

中國對于混合動力車型的認可度，在世界范圍內(nèi)同樣領(lǐng)先，這源于豐田是最早將混合動力技術(shù)引入中國的車企。

早在2005年，豐田就將第一款在日本以外生產(chǎn)的混合動力車型Prius普銳斯率先投放到中國市場。

2014年，負責生產(chǎn)混合動力驅(qū)動橋等動力總成的豐田汽車（常熟）零部件有限公司正式運營；2015年，搭載了國產(chǎn)混合動力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始上市銷售。

在這樣密集的布局下，豐田混合動力車型銷量開始一路攀升，目前，豐田雙擎車型累計銷量已經(jīng)突破200萬輛。

中國消費者對豐田混合動力技術(shù)的認可，來源于雙擎車型一貫穩(wěn)定的表現(xiàn)，與豐田其他車型并無二致，完全不同于市場上部分混合動力車型明顯的頓挫感。

這是由于豐田憑借其獨一無二的行星齒輪技術(shù)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動效率高，讓發(fā)動機大部分時間都能處于最佳工況狀態(tài)，可靠性更高。

那些在歲月中曾經(jīng)有過的擔憂和質(zhì)疑，逐漸被幾何態(tài)勢增長的銷量瓦解。而在今年豐田混動超跑GR010 HYBRID 8號車斬獲第90屆勒芒24小時耐力賽冠軍，實現(xiàn)豐田勒芒五連冠后，實力便更加無可質(zhì)疑。

2012年，豐田首推TNGA后，于2015年推出的第四代普銳斯是TNGA的第一款產(chǎn)品?？梢娯S田對于混合動力車型的側(cè)重。2017年，TNGA被引入中國。

在TNGA架構(gòu)的加持下，豐田雙擎車型實現(xiàn)了全面的升級，無論造型、性能、動力、安全，再一次穩(wěn)固市場標桿地位。

低油耗、高續(xù)航、低排放，是如今市場上所有混合動力車型的標簽。而標簽的源頭，是幾十年前豐田混合動力技術(shù)研發(fā)初始的理念。

當豐田混合動力技術(shù)逐漸在全球形成產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，并不斷引領(lǐng)這一產(chǎn)業(yè)的未來，未來也有了基礎(chǔ)：

豐田混動，無出其右。

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