7 月 10 日下午，有網(wǎng)友爆料，上海虹橋飛往北京首都機(jī)場的 CA1524 趟航班在空中發(fā)生嚴(yán)重顛簸，乘客和空乘人員被甩到天花板上受傷。目前，中國國航客服回應(yīng)，受傷的旅客可保留受傷的憑證 ，后續(xù)航空公司會核實處理。

根據(jù)當(dāng)時乘坐這趟航班的知名科普博主回憶，當(dāng)天是雷雨天氣，飛行前半段很平穩(wěn)，顛簸發(fā)生在飛行結(jié)束前的 30 分鐘左右，當(dāng)時機(jī)艙里也沒有語音提示，很多人還在艙里行走或上廁所，飛機(jī)突然下墜有人被甩到空中。當(dāng)時發(fā)生第一次顛簸后，許多人還沒來得及回到座位，緊接著又發(fā)生了第二次顛簸，當(dāng)時有名乘客就被甩了出去，另一名空姐也被一起甩了出去，甩上去之后還把 " 安全出口 " 那些標(biāo)識給撞碎了，天花板也被頂開了裂縫?？战愕氖质軅餮?，乘客的頭和腳也應(yīng)該有不同程度的受傷。

(資料圖)

記者查詢航旅縱橫 APP 發(fā)現(xiàn)，7 月 10 日，國航 CA1524 航班為 15 時 24 分從上海虹橋機(jī)場起飛，17 時 17 分降落于北京首都機(jī)場。執(zhí)飛該航班的飛機(jī)機(jī)型為空客 A330。根據(jù)飛常準(zhǔn)的飛行軌跡回放來看，此條航路上確實有雷雨天氣。

近期發(fā)生了多起空中顛簸的事件，其實飛機(jī)在飛行過程中不可避免的會受到氣流影響，從而出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，空中顛簸也是飛行經(jīng)常遇到的現(xiàn)象。據(jù) IATA 統(tǒng)計，近年來世界范圍內(nèi)商業(yè)飛機(jī)遇到的嚴(yán)重顛簸，每年約 5000 起。

民航專家：這 50 分鐘系好安全帶很重要

記者從民航業(yè)內(nèi)人士處了解到，當(dāng)飛機(jī)遇到嚴(yán)重顛簸時，機(jī)組會將自動駕駛儀從常規(guī)的 CMD 方式切換為 CWS 方式。在 CWS 方式下飛機(jī)會順著垂直氣流的方向 " 隨波逐流 "，從而降低機(jī)體所承受的載荷。也正是這個 " 隨波逐流 " 的卸載操作，給客艙人員造成了 " 過山車 " 式的體驗。

飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，按照等級通常分為輕度顛簸、中度顛簸、強(qiáng)顛簸。

輕度顛簸不影響安全，比較常見，會出現(xiàn)飲料在杯中晃動但未晃出，旅客有安全帶稍微被拉緊的感覺。中度顛簸通常會引起空速波動，飲料會從杯中晃出，旅客明顯感到安全帶被拉緊，行走因難，沒有支撐物較難站起。

重度顛簸是飛機(jī)高度或姿態(tài)有很大并且急劇的改變。 物品摔落或被拋起，未固定物品搖擺劇烈，旅客有安全帶被猛烈拉緊的感覺，不能在客艙中行走。

如果遇到中度及以上顛簸時，乘客該如何應(yīng)對呢？民航專家介紹，最重要的一點就是，旅客應(yīng)立即系好安全帶，聽從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間。

目前民航局對各個航空公司的要求是起飛后 20 分鐘，落地前 30 分鐘停止客艙服務(wù)，其原因就是在起飛后 20 分鐘、落地前 30 分鐘飛機(jī)正在處于爬升階段和下降階段，這兩個階段會穿越高空氣流，造成飛機(jī)的不穩(wěn)定發(fā)生顛簸。所以當(dāng)乘坐飛機(jī)時，這 50 分鐘一定要在座位上坐好，系好安全帶。

如果當(dāng)時旅客如果離座位較遠(yuǎn)，來不及回座位，那么應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等；如果正在使用衛(wèi)生間，需要立即抓住廁所馬桶旁輔助手柄。

另外需要特別提醒的是：顛簸時千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。

嚴(yán)重顛簸時，飛機(jī)會左右搖擺，機(jī)體會劇烈晃動。此時，旅客會出現(xiàn)失重感、惡心、頭暈和嘔吐等癥狀。這個時候，旅客可以通過咀嚼，捏住鼻子深呼吸減輕耳壓，盡量將頭靠固在座椅背上不動，可以減緩眩暈。飛機(jī)座位口袋里配有嘔吐袋，是經(jīng)過防水處理的，供旅客嘔吐使用。

瀟湘晨報記者黎棠

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