上半年新三樣的出口中，新能源車的表現(xiàn)亮眼，我國(guó)繼續(xù)保持新能源汽車出口第一大國(guó)的地位。從零到一千萬(wàn)輛，我國(guó)用了15年時(shí)間，而達(dá)成第二個(gè)一千萬(wàn)輛，只用了不到一年半時(shí)間，產(chǎn)量爬坡迅猛。銷量、市場(chǎng)占有率、保有量也都創(chuàng)歷史新高。那么這種發(fā)展動(dòng)能從何而來呢？

在剛剛閉幕的長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì)上，新能源汽車不僅有獨(dú)立展館，自主品牌展臺(tái)更是火爆。

觀眾：內(nèi)置很漂亮，外觀更吸引人。

(資料圖片)

觀眾：自動(dòng)駕駛，智能座艙，整個(gè)感受上好很多。

今年上半年，我國(guó)汽車零售市場(chǎng)每賣出四輛汽車，就有一輛是新能源汽車。而就在三年前，這個(gè)數(shù)字還一直無(wú)法突破6%。

清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長(zhǎng) 張永偉：我們國(guó)家的新能源車產(chǎn)業(yè)，由技術(shù)推廣應(yīng)用和小規(guī)模示范階段，進(jìn)入以大規(guī)模推廣為主的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的階段。

出于對(duì)能源、環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考慮，我國(guó)第十個(gè)五年計(jì)劃對(duì)發(fā)展新能源汽車進(jìn)行了研發(fā)布局，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)開始攻關(guān)。在這個(gè)起步階段，大家遇到了一件足以摧毀信心的大事。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 張進(jìn)華：美國(guó)的可以說是全球的電動(dòng)汽車的粉絲，2003年的7月集聚在洛杉磯好萊塢公墓為電動(dòng)汽車舉行了“葬禮”。產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)為以這個(gè)事件為標(biāo)志結(jié)束了電動(dòng)汽車發(fā)展的歷史。

當(dāng)時(shí)，全球電動(dòng)汽車發(fā)展以美國(guó)為主導(dǎo)，1996年，福特公司就推出電動(dòng)汽車EV1。然而由于種種原因，到了2002年，福特公司便決定收回所有EV1，于是就有了這場(chǎng)電動(dòng)汽車的葬禮。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 張進(jìn)華：我們認(rèn)為，隨著鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車仍然是我們可期待的一個(gè)發(fā)展方向，國(guó)家科技計(jì)劃仍然支持了新能源汽車科技攻關(guān)。

保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，是決定我國(guó)之后的新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。補(bǔ)貼、稅收減免等一系列政策支持，讓新能源汽車的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成。進(jìn)入2020年，我國(guó)新能源汽車從政策扶持階段步入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，電氣化的同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)成為自主品牌主攻的方向。

清華大學(xué) 21 世紀(jì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長(zhǎng) 張永偉：中國(guó)的這種新一代的汽車消費(fèi)群體，他們對(duì)汽車的定義發(fā)生改變了，也不再追求汽車必須是更加以交通工具為主的這個(gè)屬性，他在乎的是你能不能凝聚更多新的科技，能不能帶來更多的樂趣。

據(jù)了解，2022年，已經(jīng)有超過三分之一的國(guó)產(chǎn)新能源新車可以進(jìn)行一定程度的輔助駕駛。與此同時(shí)，我國(guó)也已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過15000公里，各種無(wú)人駕駛場(chǎng)景開始示范應(yīng)用。

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