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記者從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉，3月18日，重慶至昆明高速鐵路重慶至宜賓段（以下簡稱：渝昆高鐵川渝段）控制性工程--瀘州沱江特大橋主跨順利合龍，為剩余架梁任務提供必要的通過條件，標志著渝昆高鐵建設又取得重要進展，為全線順利貫通打下堅實基礎。

瀘州沱江特大橋位于四川省瀘州市龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)交界處，全長2613.315米，主橋塔高115.7米，設計時速350公里，為國內(nèi)高速鐵路首次采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋，主梁采用（124+240+124）m索加勁連續(xù)剛構(gòu)跨越沱江，是渝昆高鐵全線最大跨度預應力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁橋，由中鐵二院設計、中鐵四局承建。

瀘州沱江特大橋主橋連續(xù)梁為預應力混凝土單箱雙室斜腹板箱梁，梁全長489.6m，共計119個梁段，斜拉索共計20對，0號塊及塔梁結(jié)合部體量大、懸臂長，采用牛腿托架+鋼桁架作為模板支架現(xiàn)澆；懸澆節(jié)段重量大，采用輕型全封閉掛籃施工，整個主梁重量達4.7萬噸，為確保各項進度節(jié)點目標穩(wěn)步推進，據(jù)京昆高速鐵路西昆有限公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹介紹，參建單位堅持“技術(shù)攻關(guān)提前謀劃、資源配置充分到位、施工組織超前推進、安全質(zhì)量有序把控”的原則，解決了高墩大跨度橋梁存在的安全風險高、質(zhì)量控制難度大等技術(shù)難題。

據(jù)中鐵四局渝昆高鐵項目部項目經(jīng)理閆明賽介紹，自2021年初項目進場施工以來，先后克服沱江環(huán)水保要求高、主墩承臺施工工期緊、塔墩梁固結(jié)連續(xù)梁0#塊施工、梁體線形控制、索導管定位、穿索張拉精度控制等難題，項目部主動出擊積極作為，一方面優(yōu)化方案，加緊銜接盯緊施工進度。突破傳統(tǒng)“先樁基、后承臺”的施工方法，采用“基坑開挖前置”、“干挖二次成孔”工藝，在汛期到來前，順利完成了主墩出水面；另一方面設計牛腿托架+鋼桁架支架體系施工0#塊，懸臂節(jié)段采用輕型全封閉防護掛籃施工，同時在全施工周期中優(yōu)化混凝土配合比、優(yōu)化澆筑工藝、優(yōu)化交叉作業(yè)工序銜接、加強主梁施工全過程的施工監(jiān)測，同時采用噴淋、覆蓋、暖風等全方面養(yǎng)護措施，保證了梁體混凝土的質(zhì)量及梁體線形控制。按期實現(xiàn)了主跨合龍等多個節(jié)點目標。

渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。項目建成后，重慶至昆明將新增一條高鐵大通道，極大改善沿線居民的出行條件，強化成渝雙城經(jīng)濟圈與滇中城市群之間的緊密聯(lián)系，構(gòu)筑起沿線地區(qū)經(jīng)濟生活“新版圖”，大幅提升中心城市的輻射帶動作用，為長江經(jīng)濟帶區(qū)域融通聯(lián)動提供強力支撐，有力促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

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