作者：四海

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曾經(jīng)表態(tài)不參與價格戰(zhàn)的蔚來汽車“食言”了。6月12日，蔚來汽車宣布全系車型起售價減3萬元。同時，蔚來汽車還對對象車主權(quán)益做出了調(diào)整，其中，新購車首任車主用車權(quán)益調(diào)整為整車6年或15萬公里質(zhì)保，免費換電補能不再作為標準用車權(quán)益。

對于提車的用戶，首任車主用車權(quán)益保持不變。新政策發(fā)布后購車的用戶，可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3至5萬元的購車款。

總體來看，蔚來汽車的操作雖然沒有東風汽車那般“令人驚訝”，但也足夠引人關(guān)注。今年3月以來，汽車行業(yè)出現(xiàn)了一輪降價潮，當時蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾明不參與價格戰(zhàn)?！皟r格戰(zhàn)肯定不是最好的方法，我們要思考給用戶到底創(chuàng)造了什么價值，很難想象用最低的價格去獲得最好的產(chǎn)品和服務(wù)，這在經(jīng)濟理論上是不成立的。”李斌稱。

這次宣布調(diào)整后，李斌也做出了回應(yīng)。

短短兩月，李斌的態(tài)度出現(xiàn)一百八十度大轉(zhuǎn)彎的原因在于，蔚來汽車的銷量和業(yè)績表現(xiàn)均不佳。

在今年一季度，蔚來汽車的銷量為3.1萬輛，同比增長20.5%，環(huán)比減少22.5%。對于二季度的銷量指引，蔚來汽車給出的區(qū)間為2.3-2.5萬輛，較一季度有所下滑。從已經(jīng)公布的4月（0.67萬）和5月（0.61萬）數(shù)據(jù)來看，公司6月的銷量應(yīng)在萬輛左右。也就是說，在今年二季度前，蔚來汽車都無法走出銷量低谷。

目前，“汽車銷售”是蔚來汽車的主要收入來源，由于銷量環(huán)比大幅下滑，這部分收入也出現(xiàn)了環(huán)比大幅下滑，下降了37.5%，同比下降了0.2%。與此同時，汽車的毛利率也在持續(xù)下降。今年一季度為5.1%，遠低于去年同期的18.1%。受此影響，公司一季度的整體毛利率僅有1.5%

同比下滑了13.1個百分點。

其實在一季度財報的電話會議上，蔚來方面也隱晦地提到了要作出降價和權(quán)益調(diào)整的改變。針對ET5是否會減配下調(diào)價格的問題，李斌表示不會做減配的動作，雙電機、傳感器、算力、AD都是標配，長期來看是有價值。不需要換電權(quán)益的用戶，會有更好的方法。還在研究價格，也要考慮已經(jīng)買了車的用戶的利益。

此次調(diào)整正值公司處于銷量+業(yè)績雙低谷之時，它們能否讓公司重回高增長，我們將持續(xù)保持關(guān)注。

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