造車(chē)新勢(shì)力5月份的成績(jī)單陸續(xù)公布了。

【資料圖】

在5月份，理想依然是一家獨(dú)大的表現(xiàn)，交付量達(dá)到了28277輛，再創(chuàng)新高。

和理想的銷(xiāo)量形成鮮明對(duì)比的是小鵬和蔚來(lái)，二者在5月份的交付量分別是7506輛以及6155輛，和巔峰時(shí)期的表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。

可以說(shuō)，曾經(jīng)可以相提并論的“蔚小理”如今已經(jīng)有了分道揚(yáng)鑣的意思，理想的銷(xiāo)量?jī)杀队谛※i與蔚來(lái)銷(xiāo)量之和。

甚至這樣的銷(xiāo)量還不是理想的極限，理想汽車(chē)CEO李想在近期表示，今年理想將沖擊4萬(wàn)臺(tái)的月交付目標(biāo)，理想L7更是沖擊單月2萬(wàn)臺(tái)的交付目標(biāo)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，指導(dǎo)價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，月交付能夠突破2萬(wàn)臺(tái)的車(chē)型至今仍是鳳毛麟角，如果理想L7能夠拿下這一成績(jī)的話(huà)，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)成為自主品牌第一臺(tái)獲此殊榮的車(chē)型。

在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，2023年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)重新洗牌的一年，也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從“海選賽”過(guò)渡到“淘汰賽”的一年。

從今年開(kāi)始，不僅是一些曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的合資品牌銷(xiāo)量逐漸要開(kāi)始掉隊(duì)，甚至一些前幾年還風(fēng)光無(wú)限的造車(chē)新勢(shì)力也會(huì)逐漸被市場(chǎng)淘汰。

從目前的情況來(lái)看，理想無(wú)疑是成功躋身了“淘汰賽”階段，而且還領(lǐng)先了多個(gè)身位，需要考慮是如何沖擊更高的銷(xiāo)量目標(biāo)；而小鵬和蔚來(lái)位置依然不夠穩(wěn)固，甚至已經(jīng)有點(diǎn)要考慮生死存亡的感覺(jué)了。

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，理想能夠取得如今的表現(xiàn)值得驕傲嗎？答案顯然是否定的。

從某種意義上來(lái)講，理想確實(shí)靠性?xún)r(jià)比取得了成功，但更大的優(yōu)勢(shì)其實(shí)還是對(duì)政策把控。

增程式混動(dòng)車(chē)型由于電池容量要比純電動(dòng)車(chē)型低一半左右，所以電池成本也會(huì)低不少，在同等整車(chē)成本的情況下，理想就可以把更多的成本放在車(chē)身尺寸以及其它配置方面，打造更強(qiáng)的性?xún)r(jià)比。

而且增程式混動(dòng)另一大優(yōu)勢(shì)就是不存在續(xù)航焦慮癥的問(wèn)題，即便是沒(méi)有充電條件，加油就能跑；要知道，直到今天還是有很多新能源車(chē)用戶(hù)沒(méi)有條件安裝家用充電樁，但他們又有綠牌不限號(hào)的需求，這種情況下選擇插混車(chē)型顯然是更合理的。

理想精準(zhǔn)的定位讓L7、L8和L9這三款車(chē)型在同價(jià)位插混車(chē)型中并沒(méi)有太多直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但這也只是暫時(shí)的；魏牌接連推出的藍(lán)山DHT-PHEV以及新款摩卡DHT-PHEV明顯就是奔著理想去的，相比理想的車(chē)型他們有著更低的售價(jià)以及更具技術(shù)含量的動(dòng)力總成，即便是配置方面有差距，但在足夠厚道的價(jià)格目前，勢(shì)必會(huì)分流部分潛在的理想車(chē)主；在5月份，藍(lán)山DHT-PHEV就交付超過(guò)5000臺(tái)，后續(xù)的銷(xiāo)量表現(xiàn)值得期待。

另一方面，針對(duì)插混車(chē)型購(gòu)置稅優(yōu)惠政策究竟能夠持續(xù)到什么時(shí)候還是未知數(shù)；目前不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為免征購(gòu)置稅政策在2024年存在調(diào)整的可能性，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型的影響應(yīng)該不會(huì)很大，但針對(duì)插混車(chē)型的門(mén)檻可能會(huì)提高不少。

至于如何調(diào)整，目前也有多種猜測(cè)，包括并不僅限于對(duì)插混車(chē)型的純電動(dòng)續(xù)航里程做出更高的要求，并按照續(xù)航里程階梯式的減免購(gòu)置稅；或者按照價(jià)格來(lái)階梯式的減免，門(mén)檻可能會(huì)設(shè)置在30萬(wàn)元左右，畢竟此前2.0T排量以下的燃油車(chē)購(gòu)置稅減半就是以30萬(wàn)作為門(mén)檻的。

如果真的以?xún)r(jià)格作為門(mén)檻的話(huà)，理想必然會(huì)受到?jīng)_擊，畢竟這個(gè)自詡為豪華品牌的車(chē)企車(chē)型售價(jià)都在30萬(wàn)元以上，屆時(shí)將面臨著消費(fèi)者購(gòu)車(chē)預(yù)算增加的窘境，降價(jià)會(huì)背刺老車(chē)主，不降價(jià)勢(shì)必影響銷(xiāo)量。

正如很多網(wǎng)友所說(shuō)的那樣，如果放任沒(méi)有太多技術(shù)含量的增程式混動(dòng)系統(tǒng)享受政策紅利的話(huà)，那么勢(shì)必會(huì)倒逼更多的車(chē)企放棄創(chuàng)新，采用這種相對(duì)落后的技術(shù)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)的發(fā)展并不是什么好事兒。

在新能源時(shí)代，插混終究是過(guò)渡，純電動(dòng)才是未來(lái)，理想贏在了當(dāng)下，但如果2024年政策發(fā)生調(diào)整的話(huà)，前景如何還真不好說(shuō)。

且看理想的純電動(dòng)車(chē)型未來(lái)能夠帶來(lái)什么樣的驚喜吧，如果屆時(shí)還是能夠維持單款車(chē)型破萬(wàn)的表現(xiàn)，才是理想真正值得驕傲的時(shí)候。

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