從中亞到北非，中國同中東各國的情誼順沿絲綢古道，續(xù)寫繁榮。十年間，有這樣一群中東人，他們或行商踏遍中國、或積極投身于中文教育、或與中國藝術結下不解之緣。中央廣播電視總臺中東總站推出系列報道《我的中國故事》，看中東人講述他們別樣的中國情。

阿卜杜拉·海耶飛在1958年來到中國，是新中國成立后第一批前往中國的也門留學生，隨后同中國結下了不解之緣，在六十六載的光陰中譜寫了無數(shù)的中國故事。他是中也兩國友誼的見證者，更是兩國友誼的譜寫者；他是中國發(fā)展的見證者，更是中國發(fā)展的親歷者。

【資料圖】

中國人是第一批來也門修路的人。首先從紅海到薩那，然后從薩那向北延伸。中央廣播電視總臺當?shù)貓蟮绬T團隊在也門音像檔案館中，找到了一段20世紀60年代的意大利語配音節(jié)目，這是中國援建者在也門留下的最早的影像資料之一。

1958年中國同也門建交兩年后，也門開始向中國派遣留學生。當時也門政府從全國為數(shù)不多的高中里選擇了一批最優(yōu)秀的學生派到中國學習，海耶飛就是其中之一。那時也門還沒有一所高等學校，到中國上大學，讓青年海耶飛感到既興奮又緊張。

阿卜杜拉·海耶飛：我們1958年5月從薩那啟程，隨后到了中部城市塔伊茲，從那里輾轉去了埃及開羅，從開羅我們（先坐船后坐火車）到了莫斯科，從莫斯科又到了中國，整個行程持續(xù)了一個多月。

在20世紀50年代，整個也門還沒有一條現(xiàn)代化公路，城市間的交通多靠雙腿和牲口完成。路途的艱辛和跋涉，更加堅定了海耶飛和同學們的決心，一定要在中國學到本領，改善也門的道路交通基礎設施。在抵達中國后，海耶飛和同學們受到了熱烈歡迎，并進入北京大學學習路橋工程。

阿卜杜拉·海耶飛：我們當時的學習有理論教育也有實踐課程，（在留學的最后一年）我們被帶到各種科研機構和項目上參觀學習，有的地方甚至在北京外面，我們對于從現(xiàn)場汲取到的知識甘之如飴，如饑似渴。

海耶飛和同學們在完成了四年的學業(yè)后于1962年返回也門。這時候，也門的第一條現(xiàn)代化公路，由中國援建地從首都通往紅海港口的薩那-荷臺達公路已經(jīng)通車。海耶飛回國后的第一個任務，就是這條公路的維護與善后收尾工作。

阿卜杜拉·海耶飛：薩那荷臺達公路的建成，為我們國家?guī)砹斯饷?，中國專家讓也門得以融入現(xiàn)代世界的舞臺。

之后，海耶飛參與了很多也門重點路橋建設項目，當時也門同中國有關的項目幾乎都能見到他的身影，包括中國援建的薩那荷臺達公路、薩那哈杰公路等等。這些也門國內重要戰(zhàn)略主干道，一直使用到今天。其中薩那哈杰公路，是一條在懸崖峭壁上鑿出來的公路，由于地質復雜，很多地方無法使用炸藥，工程建設者只能用雙手來開鑿。

阿卜杜拉·海耶飛：你看這里的開鑿，在巖壁上鑿出路之后，路和山體宛如一體。當時我們僅僅在這里就花了兩年的時間。

虛心學習，勤懇工作，中國專家們對于海耶飛這個小徒弟的求教毫無保留。畢業(yè)僅十年，海耶飛就成了也門著名的路橋專家，并在1972年被授予了當時代表也門最高榮譽的馬里卜獎章，成了歷史上該獎章最年輕的獲獎者。海耶飛說整個也門現(xiàn)代路橋的發(fā)展史，就是一部中國朋友們幫助書寫的歷史。

阿卜杜拉·海耶飛：中國經(jīng)驗是也門路橋領域的鼻祖，此后我們自己進行路橋項目的時候仍舊在借鑒中國朋友們的經(jīng)驗，直到現(xiàn)在，中國人在也門的業(yè)績也在所有領域被津津樂道。

海耶飛說，他在路橋和建設領域工作了一輩子，也和中國人合作了一輩子，他的中國故事講也講不完。中國近十年的發(fā)展成就令人驚嘆，他好想再回到中國轉一轉。最后海耶飛希望通過我們的鏡頭，向他的老朋友們再問一次好。

阿卜杜拉·海耶飛：我已經(jīng)八十多歲了，我原來在中國讀書，我想對我在中國原來的老朋友問好，對我們的老師教授問候，向我在中國的朋友們問好。

關鍵詞： 阿卜杜拉 中國故事 和同學們