杭州又現(xiàn)“汽車墳場(chǎng)”，上千輛廢棄新能源車被雜草淹沒(méi)？

(資料圖)

一段私人播主通過(guò)無(wú)人機(jī)拍攝的視頻，再度帶火幾年來(lái)經(jīng)久不衰的話題，直戳了當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)乃至公眾敏感的神經(jīng)。

然而相信各位肯定是注意到了，上面這句話里的“再”和“又”——沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)轭愃频摹靶侣劇睆?019年起，已經(jīng)屢屢見諸媒體。不但是“又”，甚至可以說(shuō)“雙叒叕”了。

絕大部分“又雙叒叕”，從技術(shù)層面或者商業(yè)層面上都是可以解釋的。然而為什么同樣的問(wèn)題，每隔一段就會(huì)因?yàn)槿魏我稽c(diǎn)引子自發(fā)變成熱點(diǎn)，其背后所折射的不僅是當(dāng)今短視頻化后的自媒體，更加唯流量化、快餐化的現(xiàn)實(shí)，更是當(dāng)今整個(gè)中國(guó)社會(huì)，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的，最深層的焦慮。

“不是汽車‘墳場(chǎng)’，更沒(méi)有‘兩年’那么久，（那里）是附近企業(yè)以及4S店租賃的停車場(chǎng)，所見密集停放多為未上牌燃油新車。此外，荒草也沒(méi)有‘沒(méi)頂’?！?/p>

可能是在后疫情時(shí)代已久經(jīng)歷練的緣故，當(dāng)記者聯(lián)系到當(dāng)?shù)亟值擂k的時(shí)候，立刻有相關(guān)科室人員，給出了已經(jīng)擬好的官方回復(fù)。

而這里需要解讀一下的是，所謂“未上牌新車”，便是直接否定了所謂“墳場(chǎng)”的說(shuō)法。至于荒草的問(wèn)題，街道辦的工作人員還不忘小小科普——杭州夏季水熱條件好，一個(gè)禮拜雜草就能長(zhǎng)到輪胎高度。也就是說(shuō)，只消半個(gè)月時(shí)間，真的長(zhǎng)到車頂高度也不稀奇。

而且，要注意官方回答中刻意強(qiáng)調(diào)的“燃油新車”信息，因?yàn)檫@直接針對(duì)21日視頻曝光時(shí)的幾條熱門評(píng)論——又是一堆閑置/報(bào)廢新能源車。

簡(jiǎn)而言之，停車場(chǎng)所在街道辦這次可以說(shuō)是直接地“否認(rèn)五連”了。

不過(guò)呢，公社這邊針對(duì)這一新聞，也調(diào)動(dòng)了自己的渠道去細(xì)致地分析和研判過(guò)，甚至辨認(rèn)出了未上牌燃油新車的品牌為風(fēng)行與啟辰。所以，官方這次的操作，基本可視為一次成功的辟謠。

然而一條視頻新聞，能夠在傳播中被觀眾不斷貼上其他標(biāo)簽，往著謠言方向發(fā)展這本身，就是耐人尋味的。眾人的神經(jīng)為何那么敏感，以至于看到大量疑似廢棄的汽車就會(huì)聯(lián)想到“新能源汽車墳場(chǎng)”這本身，就是一個(gè)問(wèn)題。

盡管本次熱點(diǎn)實(shí)屬烏龍，但卻并非近年來(lái)杭州近年來(lái)首次和“新能源汽車墳場(chǎng)”扯上關(guān)系。

簡(jiǎn)單查詢關(guān)鍵詞即可發(fā)現(xiàn)，早在2019年3月，就有媒體報(bào)道過(guò)，在杭州城東郊位于東沙嘴上的新沙村與東江嘴村，有多達(dá)5000臺(tái)老舊新能源汽車被停放在3塊空地上。

2019年3月曝光的所謂“新能源汽車墳場(chǎng)”，實(shí)際只有一部分是待處理報(bào)廢車

當(dāng)時(shí)的媒體調(diào)查稱，這些車輛屬于當(dāng)?shù)啬称囎赓U公司，總計(jì)達(dá)到5000臺(tái)的車輛實(shí)際分為三類：老舊淘汰的，等待第三方拉走處理；長(zhǎng)租戶歸還后等待檢修和維護(hù)的中轉(zhuǎn)車輛；即將投放市場(chǎng)的新車。

雖然確實(shí)有一部分“新能源汽車墳場(chǎng)”，但似乎也不全是墳場(chǎng)。然而在當(dāng)年的9月，又有媒體發(fā)現(xiàn)在杭州下城區(qū)中諸葛路東側(cè)一處拆遷后臨時(shí)空地上，有近千輛電動(dòng)汽車長(zhǎng)期閑置。

隨著國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展，大批看起來(lái)同批同款的報(bào)廢車出現(xiàn)，實(shí)際上也不值得大驚小怪

兩個(gè)月后，又有媒體曝光了毗鄰杭州的嘉興市秀洲區(qū)萬(wàn)民村的新能源汽車堆場(chǎng)——超過(guò)千輛廢棄的二手電動(dòng)汽車，涵蓋奇瑞、榮威、大眾等多個(gè)品牌，密密麻麻停放在田野旁的簡(jiǎn)易停車場(chǎng)上。

從2019年起，國(guó)內(nèi)的“新能源汽車墳場(chǎng)”，已經(jīng)屢見不鮮，作為新能源補(bǔ)貼時(shí)代的副產(chǎn)品，類似的“墳場(chǎng)”曾經(jīng)廣泛分布于在武漢、在重慶，乃至于北上廣深等核心一線城市。

對(duì)于從小視“資本家因生產(chǎn)過(guò)剩把玉米燒火，講牛奶倒河里”為錯(cuò)誤和負(fù)面的我們來(lái)說(shuō)，這種畫面還是非常辣眼睛的

而上述這些也勢(shì)必令媒體以及公眾，聯(lián)想起三年前的畫面。彼時(shí)正值“共享經(jīng)濟(jì)”開始盛極而衰，在眾多一二線城市邊緣的廢棄物堆放場(chǎng)內(nèi)，充斥著山一般的報(bào)廢共享單車。

敏感背后的本質(zhì)，是焦慮感。

2017年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量和銷量，分別為2902萬(wàn)輛和2888萬(wàn)輛，達(dá)到了迄今為止的最高值。隨后，便是2018~2020年的逐漸走低，在2020年疊加疫情的影響，達(dá)到了2532萬(wàn)/2531萬(wàn)的最低點(diǎn)。

在這之后，似乎有所起色。2021年，伴隨第一波全球大流行后的空窗期，中國(guó)汽車市場(chǎng)曾經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，在疊加了新能源熱潮之后，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)在2022年末，曾經(jīng)分別沖回至2702.1萬(wàn)和2686.4萬(wàn)。而同期，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率，也達(dá)到了27.6%。

然而這一切是注定無(wú)法持續(xù)的，因?yàn)閺娜蛞暯莵?lái)看，總體經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)正處于向一個(gè)新谷底滑落的周期之內(nèi)。據(jù)官方最新數(shù)據(jù)，7月我國(guó)進(jìn)出口額同比下降8.3%，降幅比6月擴(kuò)大2.3個(gè)百分點(diǎn)，其中出口下降9.2%。如按美元計(jì)，7月出口降幅達(dá)14.5%。

其背后，是歐、美需求的崩盤式下降局面。而外貿(mào)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要構(gòu)成部分，其勢(shì)必影響到總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境，惡化從政府財(cái)政收入到居民可支配收入的所有經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。而自然，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)也將和所有非必需品消費(fèi)一樣，無(wú)法獨(dú)善其身。

春江水冷而鴨先知。多數(shù)人也許無(wú)法從大的和廣的的角度去了解經(jīng)濟(jì)周期律，但卻能夠順風(fēng)車更好叫到、大廠裁員、自家單位業(yè)務(wù)情況等等，夠切身能夠感受到、了解到的種種細(xì)節(jié)，察覺(jué)到整個(gè)大環(huán)境的變化和動(dòng)蕩。

盡管問(wèn)題眾多，但汽車產(chǎn)業(yè)仍舊是目前國(guó)內(nèi)最有希望的產(chǎn)業(yè)。去年，中國(guó)汽車出口超越了德國(guó)，成為了全球第二。而如無(wú)意外，今年大概率將會(huì)超過(guò)日本，首次登頂全球第一。

不久之前，我司的楊晶老師撰寫的《“消失”的奇瑞》一文，曾經(jīng)引起了小小的風(fēng)波，當(dāng)事企業(yè)將之視為嚴(yán)重的“負(fù)面”，一度如臨大敵。

然而在筆者看來(lái)，這種過(guò)分怕事的心態(tài)，實(shí)際大可不必。因?yàn)榫彤?dāng)前的情況而言，如同奇瑞這種自主品牌，同時(shí)還是國(guó)有企業(yè)，在別家還與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)往死里卷的時(shí)候，就已經(jīng)大量出口整車了，你又怎么能夠把這種視為“負(fù)面”呢？

今年，有行業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率將會(huì)突破40%大關(guān)，并且在2030年達(dá)到55%規(guī)模。毫無(wú)疑問(wèn)地是，我們的新能源汽車，已經(jīng)結(jié)束了2018年前的那種不成熟狀態(tài)——無(wú)論從技術(shù)上，還是從銷售體系上。

然而這卻是一場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)零和游戲。

以目前國(guó)內(nèi)的狀態(tài)，每賣出一輛新能源汽車，也就意味著擠掉了一臺(tái)燃油汽車的市場(chǎng)份額。所謂的“內(nèi)卷”，莫過(guò)于如此。而想要破解這種狀態(tài)，唯一的辦法就是出去“卷”，從那些國(guó)際汽車巨頭口中搶食。

破解“內(nèi)卷”的唯一辦法，就是“外卷”

君不見，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)節(jié)節(jié)失利的日系和韓系，卻也同時(shí)在全球市場(chǎng)上高歌猛進(jìn)？

“我（們）今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你（們）本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你（們）先燒死了，我（們）后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以。”今年6月末，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官曾經(jīng)如此放言。

2686.4萬(wàn)輛的中國(guó)市場(chǎng)，看起來(lái)很大，但和8163萬(wàn)輛的全球市場(chǎng)比呢？自主品牌們?yōu)槭裁床荒贸鲈诩依锖陀焉掏婷膭蓬^，殺出家門去卷死別人呢？

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