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【深圳商報(bào)訊】（記者 李秀瑜）近期，針對市民反映的“地鐵部分車站早晚高峰等候時(shí)間較長”“部分車廂擁擠度高”等情況，深鐵集團(tuán)多措并舉提升運(yùn)能運(yùn)力。截至7月10日，今年以來深圳地鐵已完成對地鐵5、6、10、11、12、14和16號線運(yùn)能提升共13次，列車正點(diǎn)率達(dá)99.99%，年度乘客滿意度實(shí)現(xiàn)“四連增”。

深鐵集團(tuán)深入開展“大走訪、大座談、大起底”，通過“兩微一抖”等渠道，廣泛聽取市民乘客意見建議，經(jīng)梳理主要有四類問題。一是部分車站乘客候車時(shí)間過長，比如，5、11、14號等線早晚高峰期間候車時(shí)間都較長，其中，11號線福永站早高峰期間乘客平均候車時(shí)間達(dá)11分鐘；二是高峰期部分列車車廂擁擠情況較為突出，如11號線崗廈北站、5號線民治站等最大斷面客流擁擠度突破100%，亟需提升運(yùn)力；三是部分線路列車配置仍有不足，如5、11號線目前缺口79列；四是市民對于延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間的需求較為強(qiáng)烈，比如，我市地鐵線路節(jié)假日一般營運(yùn)至晚上12時(shí)，但工作日一般只運(yùn)營至晚上11時(shí)30分。

針對梳理查找的問題，深鐵集團(tuán)實(shí)時(shí)開展全網(wǎng)客流預(yù)測預(yù)警，通過優(yōu)化行車組織方案、調(diào)整運(yùn)能分布、早晚高峰期增加上線列車、提高折返運(yùn)行能力、壓縮行車間隔等措施，有針對性地解決早晚高峰時(shí)段乘車候車時(shí)間過長及車廂擁擠的情況，如在5號線超高峰行車間隔由2分30秒壓縮至2分鐘，客流最大斷面區(qū)間擁擠度大幅下降；前海灣至赤灣行車間隔由6分14秒壓縮至平均4分10秒，小時(shí)運(yùn)能大幅提升50%。

針對部分線路日益增長的客流量與線路列車配置不匹配的問題，市地鐵集團(tuán)擬增購線網(wǎng)列車113列，首批16列列車計(jì)劃于2024年在11號線投入使用，將大大緩解高峰期擁擠狀況。

同時(shí)，滿足市民乘客多樣化的出行需求，推行多種創(chuàng)新服務(wù)舉措。“為出行提速”方面，在14號線安排工作日開行1列“準(zhǔn)直達(dá)車”，較普通列車提速16分鐘；工作日全天開行“大站快車”17列次，較普通列車約快5分鐘?！盀槌鲂屑訒r(shí)”方面，在節(jié)假日及大型活動(dòng)時(shí)點(diǎn)延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間達(dá)30天，在1、3、5號線周五試行延長30、30、15分鐘?！盀槌鲂凶o(hù)航”方面，在早高峰期間，優(yōu)化崗廈北站換乘客流組織，將14號線—11號線換乘模式由“站臺換乘”調(diào)整為“站廳換乘”，更好地保障乘客的出行安全；在高峰時(shí)段的大客流車站站廳站臺增派志愿者，加大廣播及顯示屏的提醒力度，優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)識，并視客流情況免核準(zhǔn)開放商務(wù)車廂。

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