神舟十四號航天員乘組即將返回。與以往相比，這次的返回任務(wù)有一個很大的不同，就是神舟十四號、神舟十五號兩艘載人飛船都在空間站?？?，那么，這樣一個特點又會對返回任務(wù)帶來哪些挑戰(zhàn)呢？

總臺央視記者 吳天白：從這個神舟十五號載人飛行任務(wù)的標識中我們可以看到，兩艘載人飛船都停泊在空間站，這就帶來一個可能大家都非常關(guān)心的問題，神舟十四號乘組返回應(yīng)該坐哪艘船？

航天科技集團五院載人飛船系統(tǒng)總體總裝主任設(shè)計師 任長偉：目前的安排就是航天員是坐哪艘飛船發(fā)射，他就要乘哪艘飛船返回，因為他本身對于這艘飛船的狀態(tài)是最為熟悉的。 另外飛船本身也有在軌壽命的要求，我們目前是按照在軌壽命不小于6個月來做設(shè)計，所以在軌的飛船基本上已經(jīng)達到它正常的壽命要求了，所以他也要乘坐這艘飛船返回。

(資料圖片僅供參考)

兩艘載人飛船同時在軌，這對于中國空間站來說還是第一次。在返回段，每一艘船都要做好準備，而且兩艘飛船要同時具備在軌獨立的控制能力，彼此之間的信息必須都是通暢的，不能互相的有干擾。這就對飛控團隊提出了更高的要求。

航天科技集團五院載人飛船系統(tǒng)總體主任設(shè)計師 張福生：對于地面測控來講，可能要同時要跟到天上的兩條船，為此我們載人飛船通過密鑰、偽碼，還有就是航天器標識符這些方式來去區(qū)分我們兩艘船它的中繼，還有USB（工程和數(shù)管遙測）這種信道，可以確保我們兩艘船對于地面通信它是一一對應(yīng)的，確保（指令）不會發(fā)錯對象。

東風著陸場將迎來首次夜間低溫返回

神舟十四號航天員乘組將于12月4日返回東風著陸場，這是東風著陸場首次在冬季夜間的一次返回任務(wù)，為了確保任務(wù)萬無一失，從飛船設(shè)計、測控方式、地面搜救都做了大量的準備工作。

寒冷的天氣和可視度較低的夜晚不僅對搜救隊員來說是個考驗，對于神舟十四號飛船來說，首次在這樣嚴酷的環(huán)境下降落東風著陸場，也需要提前做好相應(yīng)的設(shè)計規(guī)劃。

航天科技集團五院載人飛船系統(tǒng)總體主任設(shè)計師 張福生：載人飛船的設(shè)計狀態(tài)可以滿足這種低溫，還有夜間返回這種測控，還有一些測距這樣的一些設(shè)計。但是對于我們神舟十四號來講，它還是第一次在東風著陸場在這個冬天返回，另外其實它對于我們整個神舟十四號乘組來講，也是一次新的一個狀態(tài)。所以他們在夜間低溫返回的時候，我們在搜救的過程當中，可能也要注意一些相應(yīng)的地面條件。

為了確保“艙到人到”，第一時間迎接航天員回家，在神舟十四號返回前兩周，東風搜救大隊就針對首次夜間低溫返回任務(wù)開始了對設(shè)備的檢查改裝和隊員的操作訓練。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心航天搜救隊隊員 李學鵬：由于現(xiàn)在天氣過于寒冷，零下25℃左右，對我們的裝備也提出了一個新的挑戰(zhàn)。我們團隊進行了一些電池箱的改裝研究，可以讓電池在箱子中自動開始保溫。冬天會定期地組織一些人員去外場飛行訓練，通過對寒冷的適應(yīng)，也能提升大家的技能水平。