知嘹汽車/陳壹

近日有網(wǎng)友爆料，特斯拉線下門店已經(jīng)開始接受新款Model 3（參數(shù)丨圖片）的預訂，用戶只需要支付1000 元定金（不可退），就能按現(xiàn)款Model 3的入門車型配置來預定新款Model 3。

另外，有門店人員稱新款Model 3將會在9-10月?lián)駲C上市，不過也有媒體透露新款Model 3有望在8月份上市。

(相關資料圖)

滿打滿算，特斯拉新款Model 3差不多已經(jīng)曝光一年了，但具體上市時間仍沒有準數(shù)，消費者心里著急，然而馬斯克可能更急。

Model 3雖然是特斯拉的走量車型之一，但已經(jīng)長時間沒有換代，對消費者來說，這樣一款“過時”的電動車多少有點下不去手。近段時間特斯拉為什么頻頻舉起“價格屠刀”，原因就在這里，畢竟降價是提振銷量的有效手段。

然而人算不如天算，前幾個月現(xiàn)款Model 3的平均銷量還能維持在萬臺以上，到了7月，現(xiàn)款Model 3的銷量猛然跌落到7791臺，環(huán)比降幅顯著。

之所以遭遇銷量滑鐵盧，大概率是因為消費者都在等著新款Model 3上市。根據(jù)網(wǎng)友給知嘹汽車的反饋，目前特斯拉線下門店依舊有不少客流，但下單買現(xiàn)款Model 3的并不多，大部分處于觀望狀態(tài)，畢竟有消息稱新款的售價或將低于現(xiàn)款，此時如果大手一揮把現(xiàn)款開回家，那無異于當了一把韭菜。

說到這里，我們再來延伸談談新款Model 3的定價。

前段時間，國外一名專門研究特斯拉的網(wǎng)友依據(jù)零部件成本，猜測新款Model 3的入門版本或許只賣20萬。

對此，特斯拉方面并未表態(tài)。

作為業(yè)界著名的“降本大師”，特斯拉在“降本”這條路上一直沒有停步。外媒報道，目前Model 3的單車制造成本大概在16-17萬之間，而馬斯克要求新款 Model 3要在此基礎上繼續(xù)降低14%的制造成本。為了實現(xiàn)這一目標，據(jù)悉特斯拉的工程師們做了不少努力：比如大量減少獨立連接件的使用，把儀表盤、裝飾板、通風口等集合在一起（有點類似“一體化壓鑄”技術）；比如首次引入新款M3P電池，通過電池一體化結構，在提升電池能量密度之余同步降低成本......

倘若一切為真，那么不僅Model 3長續(xù)航版有望回歸，新一輪“價格戰(zhàn)”也會由此打響，屆時20萬的Model 3將不再是夢想。

當然了，這還僅僅是猜測，真相究竟如何，還需要等到新款Model 3上市才能揭開。

作為一款7 年前的產(chǎn)品，時至今日Model 3 依舊有著不錯的銷量，這不得不說是一個“奇跡”，除了自身過硬的產(chǎn)品素質，特斯拉的品牌效應也是這個“奇跡”背后的功臣。理論上，新款Model 3想要繼續(xù)賣爆應該不會有什么難度。

不過需要注意的是，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個季度毛利率低于20%，其中今年一季度和二季度的毛利率分別為19.3%和18.2%。整體毛利率的減少，很大程度上是因為特斯拉不斷降價賣車，在喜提亮眼銷量成績的同時，馬斯克也付出了相應的代價。對于消費者來說這是個好消息，但對于馬斯克而言，可就未必了。

換句話來說，“價格屠刀”終有舉不起來的一天，屆時特斯拉還能否繼續(xù)在市場披荊斬棘？這里需要打一個問號。

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