出品｜達摩財經(jīng)

2022年是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的第八個年頭，也是充滿動蕩和艱險的一年。新入局者不再是初創(chuàng)公司，而是背靠傳統(tǒng)車企的“偽新人”，老玩家也沒辦法保持先發(fā)優(yōu)勢，競爭壓力不斷加大，已經(jīng)出現(xiàn)掉隊者。

而且，新能源汽車整體規(guī)模明顯擴大，但增長紅利開始放緩。2022年初，市場曾預(yù)計當(dāng)年新能源汽車銷量能達到超過25%市占率，但這一數(shù)字早在幾個月前就已經(jīng)達到。2022年新造車行業(yè)榜首埃安銷量已經(jīng)達到27萬輛，前三甲的門檻也從去年的9萬輛提升至13萬輛——多年穩(wěn)坐新勢力第一梯隊的蔚來并未進入Top 3。

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新年伊始，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)布了內(nèi)部全員信，將過去一年定義為“不平常的一年”，坦言公司原定節(jié)奏與計劃被打亂。同時，李斌還自曝8項蔚來團隊做得不足的地方，表示“不少同行的同期表現(xiàn)都比我們更加出色”。具體來看：

李斌自曝的“家丑”，涉及蔚來經(jīng)營、管理的方方面面。他認為“智能電動汽車的競爭已經(jīng)進入到資格賽的后期階段” ，只有更出色的表現(xiàn)才能贏得決賽參與資格。

全員信中，李斌也透露出對蔚來內(nèi)部管理上的不滿。李斌直言，蔚來持續(xù)擴張之后，團隊和組織上存在職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況，2023年會針對“低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目”，會進行全面梳理和優(yōu)化。

剛剛過去的2022年，在造車新勢力一直處于第一梯隊的蔚來過得并不容易。受疫情影響，蔚來工廠在4月和10月兩度停產(chǎn)，且由于各種原因，工廠滿負荷正常生產(chǎn)的日子并不太多，直接影響了訂單交付速度和消費者信任度。臨近年末，蔚來又傳出內(nèi)部數(shù)據(jù)遭到竊取的消息。

在最看重的銷量上，2022年全年蔚來交付12.25萬輛，同比增長34%，但整體銷量未達預(yù)期。不僅輸給了最近兩年突飛猛進的廣汽埃安，也被后輩哪吒、老對手理想超越。

NIO Day 2022之后的媒體面對面交流中，李斌提出了“超越雷克薩斯”的銷量目標(biāo)。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月，雷克薩斯銷量達16.7萬輛，同比下降17.1%，在二線豪華品牌中排名第一。

起家于互聯(lián)網(wǎng)的蔚來，過去一年繼續(xù)推進線下擴張。2022年，蔚來新建NIO House 63 家、NIO Space 79 家，服務(wù)中心 101 家、交付中心 25 家；已累計建成 NIO House 99 家、NIO Space 303 家，服務(wù)中心 288 家、交付中心 48 家。

除此之外，蔚來一直推行的換電模式，也進行了重資產(chǎn)布局。2022年，蔚來在全球新建換電站 538 座，累計建成 1315 座，其中高速公路換電站 346 座，累計建成充電樁 13384 根。

新能源汽車財政補貼已經(jīng)在2022年底結(jié)束，2023年開始，購置新能源汽車不再享受政策補貼。這意味著，新能源汽車行業(yè)將進一步進入市場化競爭。對于至今還沒能實現(xiàn)自我造血的蔚來來說，這絕不是一個好消息。

事實上，蔚來似乎陷入了“賣的越多，虧的越多”的怪圈。2022年前三季度，蔚來累計虧損87億元，而且蔚來的毛利率正處于下降中。2022年三季度，蔚來的毛利率為13.3%，相比上年同期下降7個百分點。

對于蔚來何時盈利的問題，此前李斌在面對面活動中透露，希望在2024年實現(xiàn)盈虧平衡。接下來的兩年時間里，蔚來能如李斌所愿嗎？

最近兩年中國新能源汽車滲透率正在穩(wěn)步增長，帶動了傳統(tǒng)車企下場角逐，導(dǎo)致新能源汽車賽道競爭進一步加劇。面對日益激烈的市場競爭，李斌在全員信中提醒全體員工，“對2023年甚至更長時間的困難要有足夠的心理準(zhǔn)備”，“放棄任何的僥幸心理，保持危機感，冷靜感知和分析市場環(huán)境與競爭態(tài)勢的變化，我們才可能適應(yīng)與應(yīng)對接下來的艱難挑戰(zhàn)?！?/p>

李斌內(nèi)部信全文

各位同事，

2023年來了，祝大家新年快樂！

最近一個月，奧密克戎在中國迅速擴散，很多同事不幸感染，健康和生活受到很大影響。在這樣的情況下，大家仍然以各種方式盡可能參與工作，保證了研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、交付、用戶服務(wù)、NIO Day等各項工作的進行。在此，我要感謝每一位同事這段時間的辛苦工作，也祝還在病中的同事早日康復(fù)。

2022年是不平常的一年，疫情和突發(fā)事件的影響超過了預(yù)期，打亂了我們原定的節(jié)奏與計劃。

即使遇到重重困難，我們?nèi)匀蝗〉昧瞬簧龠M展。2022年度交付量為122,486臺，同比增長34%；基于NT2的三款全新車型ET7、ES7、ET5交付；F2工廠投入生產(chǎn)；NIO House和換電站、服務(wù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)基本完成既定目標(biāo)；NIO Berlin成功舉辦，歐洲五國的團隊建設(shè)進展順利；NT3研發(fā)正式啟動；創(chuàng)新業(yè)務(wù)部門的工作按計劃推進；香港和新加坡上市順利完成。在這動蕩的一年中，有太多感人的故事和感動的時刻，謝謝每一位同事任勞任怨，共克時艱！

2022年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認識到，不少同行的同期表現(xiàn)比我們更加出色。我們的交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速；應(yīng)對供應(yīng)波動，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；針對需求波動，慣性太強，調(diào)整不及時，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽；測試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強；我們建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環(huán)速度仍然距離用戶的期望有很大差距；組織和團隊在過去一年中擴展過快，內(nèi)部溝通效率亟需提升；數(shù)字管理系統(tǒng)不能很好支持業(yè)務(wù)的新需求，已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。外部壓力不是我們回避自身問題的理由，我們可以做得更好，應(yīng)該做得更好。

優(yōu)秀的公司能夠變困難為機遇，在壓力中塑造自己的競爭優(yōu)勢。智能電動汽車的競爭已經(jīng)進入到資格賽的后期階段，我們需要更出色的表現(xiàn)才能贏得參與決賽的資格。請大家盡快從2022年的凌亂中走出來，深呼吸，保持緊張、篤定的心態(tài)，調(diào)整到敏捷，高效的工作節(jié)奏，以參加下一階段更加激烈的競爭。

我們對2023年甚至更長時間的困難要有足夠的心理準(zhǔn)備。疫情平復(fù)需要一段時間，經(jīng)濟恢復(fù)增長、消費者恢復(fù)信心是一個比較長的過程，高端汽車市場尤其會受影響；逆全球化的趨勢不會反轉(zhuǎn)，我們進入全球市場的過程一定是困難重重；市場競爭越來越激烈，產(chǎn)品和技術(shù)越來越同質(zhì)化，差異化的競爭優(yōu)勢越來越難獲得。放棄任何的僥幸心理，保持危機感，冷靜感知和分析市場環(huán)境與競爭態(tài)勢的變化，我們才可能適應(yīng)與應(yīng)對接下來的艱難挑戰(zhàn)。

越在壓力之下，我們越要篤定，越要充滿信心。我們的信心來自于對趨勢的判斷，智能電動汽車已經(jīng)成為全球經(jīng)濟為數(shù)不多的亮點，可持續(xù)發(fā)展也是全球為數(shù)不多的共識；我們的信心來自于產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)的體系性創(chuàng)新，來自于圍繞智能電動汽車核心全棧技術(shù)的堅決投入，來自于NIO House、NIO Power、NSC等基礎(chǔ)設(shè)施的堅決布局；我們的信心來自于用戶企業(yè)的愿景、價值驅(qū)動的組織和優(yōu)秀的團隊。我們在正確的趨勢中，在正確的方向上，只要能專注執(zhí)行，我們就能實現(xiàn)目標(biāo)。

專注執(zhí)行，需要我們的工作方式更加敏捷。瞬息萬變的市場，要求我們必須具備敏捷的工作意識、流程與能力。產(chǎn)品體驗團隊要更敏銳地洞察用戶需求，快速閉環(huán)響應(yīng)用戶的反饋；研發(fā)團隊要隨時評估檢視研發(fā)項目進展，及時發(fā)現(xiàn)問題，修正問題；用戶發(fā)展和運營團隊要動態(tài)預(yù)測市場需求，給到工業(yè)化團隊及時準(zhǔn)確的規(guī)劃與計劃依據(jù)；供應(yīng)鏈、制造、物流團隊要根據(jù)市場波動更快響應(yīng)，用盡可能低的成本保證供應(yīng)；質(zhì)量團隊要加快質(zhì)量的閉環(huán)速度，減少質(zhì)量成本損失，保護用戶利益和產(chǎn)品聲譽；售后和服務(wù)團隊要更快響應(yīng)用戶需求，提升用戶體驗；管理和支持團隊要給到業(yè)務(wù)同事更便捷的支持，提升業(yè)務(wù)團隊的工作效率。

專注執(zhí)行，需要我們的工作方式更加高效。2022年，我們團隊和組織持續(xù)擴張，職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，我們的效率還有非常大的提升空間。2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優(yōu)化。2023年，我在效率優(yōu)化方面會花比較多的時間，也需要每一位同事站在公司整體利益的角度參與、配合，也歡迎大家給我和管理團隊關(guān)于效率優(yōu)化方面好的建議。

2023年，對我們來說是至關(guān)重要的一年。上半年我們將交付5款全新NT2車型；NT3的研發(fā)將全面展開；各個創(chuàng)新業(yè)務(wù)將迎來關(guān)鍵節(jié)點；歐洲市場的用戶交付與服務(wù)將進一步提速。2023年的工作表現(xiàn)直接決定了我們的長期競爭力，需要我們每一位同事全力以赴。

我們的征程是泥濘路上的馬拉松，不要期待有坦途。2023年，讓我們專注在執(zhí)行效率的提升，一起加電！

李斌

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關(guān)鍵詞： 新能源汽車 電動汽車 雷克薩斯