本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：楊玲玲

乘著共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)，共享電單車快速“俘獲人心”，以隨騎隨走的便捷性成為市民3-5公里出行的重要交通工具。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年底，共享電單車已在全國(guó)1000多個(gè)城鎮(zhèn)、區(qū)縣投放運(yùn)營(yíng)，總投放量約1000萬(wàn)輛，用戶規(guī)模超過(guò)2億人。

(資料圖)

共享電單車進(jìn)入加速發(fā)展期，五顏六色的共享電單車“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”，在廣袤的下沉市場(chǎng)遍地開(kāi)花。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

行業(yè)突飛猛進(jìn)的另一面是，缺乏資金支持的中小企業(yè)運(yùn)維管理參差不齊，用戶反映，不少企業(yè)在押金、車況、運(yùn)維等方面問(wèn)題頻發(fā)。“用的時(shí)候找不著，不用的時(shí)候到處都是，需要交押金，而且壞車多，體驗(yàn)感很不好。”12月23日，家住湖北荊州的許女士告訴時(shí)代周報(bào)記者。

“進(jìn)入2022年下半年，共享單車/共享電單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入地獄級(jí)模式，中小品牌更多問(wèn)題被暴露出來(lái)，生存愈發(fā)艱難?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師丁道師表示，一方面，隨著疫情影響以及融資難加劇，大部分中小品牌財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化；另一方面，政策風(fēng)險(xiǎn)增長(zhǎng)，多地通過(guò)公開(kāi)拍賣、招投標(biāo)或簽署排他性協(xié)議等方式限制共享單車、助力車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

加之中小品牌自身研發(fā)實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱，投放較為粗放等原因，生存狀況更是雪上加霜，諸多品牌事實(shí)上已經(jīng)在生死線上掙扎。

亂象頻生擾亂市場(chǎng)

近日，時(shí)代周報(bào)記者走訪廣州番禺、天河、黃埔等多個(gè)區(qū)域了解到，街邊的共享電單車品牌多樣，但均未上牌。部分共享電單車的隨意停在人行道上，頭盔缺失，座椅破損，運(yùn)維欠佳。

從番禺區(qū)市橋地鐵站D口出來(lái)，往光明北路方向前行200米左右，人行道上零星停著幾輛共享電單車，這些共享電單車使用痕跡明顯，部分車輛前框頭盔的連接線被剪斷，頭盔不見(jiàn)蹤影。

圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝

同時(shí)，記者在云星廣場(chǎng)前的空地上看到，雷風(fēng)行、騎福共享、星云智行、喵走出行、騎兵電單車、蜻蜓出行等多個(gè)品牌的共享電單車隨意停在路邊，部分車身積滿灰塵，座椅破損，前框未見(jiàn)頭盔。

“有些中小品牌進(jìn)入到共享電單車市場(chǎng)，因缺乏持久的資金和技術(shù)支撐，運(yùn)營(yíng)維護(hù)能力難以跟上，用戶的感受就是車的品牌換了一輪又一輪，騎行的體驗(yàn)感并沒(méi)有太多改進(jìn)?！蹦彻蚕黼妴诬囘\(yùn)營(yíng)人員告訴時(shí)代周報(bào)記者。

據(jù)媒體報(bào)道，江蘇南京的共享電單車平臺(tái)“筋斗云出行”還出現(xiàn)了因退押金問(wèn)題被消費(fèi)者多次投訴的現(xiàn)象。在黑貓投訴平臺(tái)，關(guān)于“筋斗云出行”因退押?jiǎn)栴}的投訴更是高達(dá)8000余次。

用戶反映，2021年辦理了“筋斗云出行”的押金，后發(fā)現(xiàn)電單車越來(lái)越少，遂申請(qǐng)退款，小程序顯示退款失敗，讓聯(lián)系客服，結(jié)果電話一直沒(méi)人接?！艾F(xiàn)在大街上已經(jīng)找不到筋斗云的電單車了?！痹撚脩舴Q。

共享電動(dòng)車發(fā)展最快的土壤還是三、四線及以下城市，這些地方的共享電單車品牌更多，市場(chǎng)亂象也更為普遍。

今年6月，在安徽泗縣已運(yùn)營(yíng)3年的“小布出行”宣布退出當(dāng)?shù)毓蚕黼妱?dòng)自行車運(yùn)營(yíng)，原因?yàn)槎嗉覙I(yè)務(wù)品牌競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加。

兩個(gè)月后，湖北棗陽(yáng)相關(guān)主管部門針對(duì)“松果”共享電單車出現(xiàn)的超審批數(shù)量投放、無(wú)牌無(wú)證上路、無(wú)序停放等問(wèn)題，約談了松果公司駐棗陽(yáng)市負(fù)責(zé)人，并責(zé)令其限期整改。

廣東清遠(yuǎn)更是“以案釋法”，2020年12月30日清遠(yuǎn)市清城區(qū)城市管理和綜合執(zhí)法局在日常巡查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)在清遠(yuǎn)市清城區(qū)飛來(lái)南路歐氏食府、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)附近人行道等附近路段發(fā)現(xiàn)未經(jīng)批準(zhǔn)擅自占用城市道路投放“小蜜共享電動(dòng)車”進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的行為。

該局依據(jù)《城市道路管理?xiàng)l例》第四十二條及《廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)行政處罰自由裁量權(quán)的基準(zhǔn)（城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)類）》C215.42.7的規(guī)定，責(zé)令當(dāng)事人北京某物流有限公司改正違法行為，并處罰款人民幣貳萬(wàn)元整（￥20000.00元）的行政處罰決定。

業(yè)內(nèi)分析人士表示，在過(guò)去幾年的擴(kuò)張中，行業(yè)整體相對(duì)混亂，部分品牌為了追求資本的快速回報(bào)以及部分灰色收入，忽略產(chǎn)品安全和技術(shù)研發(fā)、后期維護(hù)，以犧牲用戶體驗(yàn)和利益的方式壓低競(jìng)標(biāo)價(jià)格。

行業(yè)洗牌加速升級(jí)

作為低碳出行的一種重要交通工具，共享電單車服務(wù)可滿足3-10公里中短途出行需求，正成為城市公共交通的重要組成部分。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)共享電單車的數(shù)量接近400萬(wàn)輛，其收入規(guī)模為93.6億元，預(yù)計(jì)2022年突破一百億元。隨著共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，以及大眾共享出行意識(shí)的提升，共享電單車的日常使用率不斷提高，預(yù)計(jì)2025年共享電單車收入規(guī)模，將超過(guò)兩百億元。

東興證券在研報(bào)中指出，從收入端來(lái)看，共享電單車單次收費(fèi)高于共享單車，同時(shí)由于共享電單車騎行省力，日均騎行次數(shù)遠(yuǎn)高于共享單車，創(chuàng)收能力約是共享單車的5倍。

風(fēng)口之下，不少中小品牌盲目跟風(fēng)，不僅無(wú)技術(shù)研發(fā)能力，且運(yùn)營(yíng)管理混亂，系統(tǒng)與車輛兼容性差、車輛質(zhì)量問(wèn)題頻出，甚至出現(xiàn)押金難退的情況。

圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝

對(duì)于不少城市來(lái)說(shuō)，市民對(duì)共享電動(dòng)車剛需顯著，但在監(jiān)管部門與中小品牌的“游擊戰(zhàn)”中，不僅民眾需求得不到滿足，管理問(wèn)題也變得愈加突出。如何加強(qiáng)對(duì)投放企業(yè)及數(shù)量的管理，營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境成為擺在監(jiān)管部門眼前的一道難題。

在這方面，廣東佛山的做法值得借鑒。今年年初，佛山禪城區(qū)對(duì)共享車輛企業(yè)重新招標(biāo)，其中，共享電動(dòng)車中標(biāo)三家企業(yè)：哈啰配額10000輛、騎電配額8000輛、美團(tuán)配額6000輛。

隨后，當(dāng)?shù)厝媲逋藚^(qū)內(nèi)舊共享電動(dòng)車，并投放新標(biāo)準(zhǔn)、新功能的共享電動(dòng)車。根據(jù)禪城區(qū)城管相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新款電動(dòng)車安全性的提升是最大亮點(diǎn)。

例如，用戶使用車輛時(shí)須取下頭盔并佩戴，車輛才能啟動(dòng)；座椅下方的載重傳感器具有人員超載識(shí)別和超載后限制啟動(dòng)的功能，當(dāng)識(shí)別到用戶為多人騎行時(shí)，車輛將進(jìn)行語(yǔ)音警告并于3-5秒后自動(dòng)斷電；新投放的共享電單車還具有高精準(zhǔn)傳感陀螺儀、高精度定位停車、臨時(shí)鎖車、遠(yuǎn)程關(guān)鎖等功能。

愈發(fā)嚴(yán)格的監(jiān)管政策之下，是產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)的迫切要求。從清退到控制總量，再到現(xiàn)在合理發(fā)展，共享電單車行業(yè)的格局日漸清晰，運(yùn)營(yíng)企業(yè)也從資本驅(qū)動(dòng)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變，共享電單車回歸綠色交通出行的本質(zhì)。

易觀分析《中國(guó)大縣域共享電單車市場(chǎng)洞察2021》報(bào)告顯示，隨著大縣域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇及運(yùn)營(yíng)環(huán)境向規(guī)范化發(fā)展，參與企業(yè)在資金吸納能力、資源調(diào)配能力、運(yùn)營(yíng)管控能力等層面經(jīng)受更大考驗(yàn)，未來(lái)區(qū)域性中小企業(yè)將面臨加速淘汰，注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、資源能力強(qiáng)、監(jiān)管配合到位的企業(yè)方能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

新的洗牌正在進(jìn)行，經(jīng)歷過(guò)量投放、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)后，共享電單車企業(yè)逐步向品質(zhì)化、智能化的消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展。隨著主管部門不斷明確共享電單車的準(zhǔn)入、考核、監(jiān)管、激勵(lì)等管控機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)開(kāi)展有序競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)公眾擇優(yōu)消費(fèi)，行業(yè)逐漸走向良性的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：