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7月7日下午舉行的“聚能共創(chuàng)，加速構(gòu)建軟件定義汽車新生態(tài)”論壇上，與會(huì)專家就軟件定義汽車的最新發(fā)展各抒己見，暢談智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的“軟件”作用。

中汽創(chuàng)智科技有限公司智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部首席專家于波提出，智能汽車軟件開發(fā)非常復(fù)雜，周期長(zhǎng)、難度大，全棧自研的可行性不強(qiáng)，因此，需要構(gòu)建一個(gè)智能汽車的協(xié)同生態(tài)體系。而構(gòu)建一個(gè)開放的生態(tài)聯(lián)盟需要分兩步走：首先，聯(lián)合芯片廠商，軟件開發(fā)商，構(gòu)建軟硬件生態(tài)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源更好服務(wù)于主機(jī)廠；然后，產(chǎn)品不限于操作系統(tǒng)，構(gòu)建完整的開發(fā)工具鏈，開發(fā)環(huán)境和標(biāo)準(zhǔn)流程。無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)、CEO楊泓澤則認(rèn)為，體驗(yàn)的差異化、成本的顯著降低是自研帶來的顯著改變，自研可以還可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速迭代的能力放在自己手里的目的。

廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心副主任任強(qiáng)認(rèn)為，軟件將成為智能網(wǎng)聯(lián)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供創(chuàng)新力的主要驅(qū)動(dòng)力量?！霸絹碓蕉嗟闹悄芷嚰夹g(shù)、功能都需要依靠軟件實(shí)現(xiàn)，軟件已經(jīng)成為決定汽車性能和功能的關(guān)鍵，如安全放心的智能駕駛、情感化的智能座艙等，這些都離不開軟件和算法，為基礎(chǔ)硬件提供能思考的靈魂。所以說，硬件是基礎(chǔ)，軟件才是靈魂?！比螐?qiáng)說道。同時(shí)，軟件技術(shù)也只在重塑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是很多整車企業(yè)推進(jìn)軟硬件分層架構(gòu)、軟件標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)的根本原因。

國(guó)汽智控(北京)科技有限公司聯(lián)席CEO叢煒認(rèn)為，汽車軟件落地量產(chǎn)已到關(guān)鍵期，客戶的需求也呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的趨勢(shì)，聯(lián)合開發(fā)、項(xiàng)目制是大家普遍采用的商業(yè)模式，而目前的關(guān)鍵是把成本降下來。

在百度智能駕駛事業(yè)群組(IDG)智能汽車地圖業(yè)務(wù)總經(jīng)理佘黨恩看來，軟件定義汽車可以解讀為用體驗(yàn)定義汽車?！爸悄芷嚂r(shí)代，用戶的購(gòu)車決策往往是看車輛的體驗(yàn)，而軟件則直接決定車輛的體驗(yàn)。

東軟睿馳總經(jīng)理曹斌提出，軟件的降成本和規(guī)模密切相關(guān)，“如果幾千人的軟件隊(duì)伍開發(fā)軟件，同時(shí)一年賣了1000萬輛車，在傳統(tǒng)商業(yè)模式下，可能難以進(jìn)行合理的成本均攤，軟件則不同?！钡搅艘欢ㄒ?guī)模之后，軟件的價(jià)值將得到很大發(fā)揮，產(chǎn)生非常強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前汽車行業(yè)強(qiáng)大的降本壓力，倒逼行業(yè)考慮新的軟件開發(fā)方式，分層解耦，不同組織裝配、然后再各自再開發(fā)，集成式開發(fā)是一種不錯(cuò)的嘗試。

輕舟智航生態(tài)市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)高建雄認(rèn)為，城市NOA是輔助駕駛的天花板，也是無人駕駛的入門檻。當(dāng)行駛在路上的車輛，有十分之一或五分之一都打開城市NOA的時(shí)候，無人駕駛將迎來“窗口”。而要做好NOA需要軟件迭代、地圖輕量、數(shù)據(jù)開放、研發(fā)創(chuàng)新和與合作伙伴合作?！斑^去十年，智能化和電動(dòng)化帶來了汽車產(chǎn)業(yè)的大變革；相信未來十年，自動(dòng)駕駛的變革更將推動(dòng)生活方式的轉(zhuǎn)變?！备呓ㄐ壅f道。

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