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據(jù)外媒報(bào)道，分析師認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量將再創(chuàng)歷史新高，但該公司在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正面臨比亞迪等本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷蠶食其市場(chǎng)份額的壓力。

招銀國(guó)際證券（China Merchants Bank International Securities）分析師Shi Ji估計(jì)，今年第二季度，特斯拉可能會(huì)在中國(guó)銷(xiāo)售15.5萬(wàn)輛汽車(chē)，較今年第一季度環(huán)比增長(zhǎng)13%。

然而，Shi補(bǔ)充稱，今年第二季度，特斯拉在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額將從第一季度的16%縮減至13.7%，而比亞迪和埃安的市場(chǎng)份額則有所增加。

德意志銀行（Deutsche Bank）預(yù)測(cè)，特斯拉第二季度在中國(guó)的銷(xiāo)量將達(dá)到15.3萬(wàn)輛，而在全球的總銷(xiāo)量可能達(dá)到44.8萬(wàn)輛。

上海咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理Yale Zhang表示，“特斯拉必須向中國(guó)的低線城市銷(xiāo)售，以尋求進(jìn)一步增長(zhǎng)，但其直銷(xiāo)模式將使其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到數(shù)百個(gè)這樣的城市，成本太高。”

“另一方面，比亞迪在這些擁有經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)上有很大的優(yōu)勢(shì)，”他補(bǔ)充說(shuō)道。

中國(guó)是特斯拉僅次于北美的第二大市場(chǎng)，也是其最大工廠的所在地。今年年初，該公司大幅下調(diào)了兩款老舊車(chē)型的價(jià)格，以提振銷(xiāo)量，并與比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，要么提供折扣，要么推出價(jià)格更低的新車(chē)型。

近幾個(gè)月來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)等規(guī)模較小的電動(dòng)汽車(chē)制造商在中國(guó)的銷(xiāo)量下滑中苦苦掙扎，而比亞迪卻逆勢(shì)而上，推出了售價(jià)低于30萬(wàn)元（合4.15萬(wàn)美元）的汽車(chē)，擴(kuò)大了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

隨著汽車(chē)出口數(shù)量的增長(zhǎng)，比亞迪也在中國(guó)以外的市場(chǎng)追趕特斯拉。今年前五個(gè)月，比亞迪在新加坡的銷(xiāo)量超過(guò)了特斯拉，而今年5月，比亞迪Atto 3在澳大利亞的銷(xiāo)量超過(guò)了特斯拉的Model 3。

特斯拉正計(jì)劃推出改版Model 3和Model Y，以提振銷(xiāo)量。隨著上海工廠的年產(chǎn)能超過(guò)100萬(wàn)輛，特斯拉正在以中國(guó)制造的汽車(chē)進(jìn)入泰國(guó)和馬來(lái)西亞等新市場(chǎng)。

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