偏安一隅的成都，卻又色彩繽紛。

(相關(guān)資料圖)

提起去年的成都車展，相信大家都還記憶猶新，高溫、限電和因疫情停辦……

時隔一年之后，8月25日第26屆成都車展即將拉開帷幕。

無論是作為中國四大A級車展之一，還是中西部車市的“風(fēng)向標(biāo)”，亦或是考慮到成都汽車市場龐大的體量本身，成都車展在我國汽車市場中都具有十分重要的意義。

眾所周知，自從今年1月初特斯拉突然宣布大幅降價之后，國內(nèi)汽車市場就一直彌漫在“價格戰(zhàn)”中，并且從近期歐拉、哪吒、極氪、特斯拉和Smart等品牌紛紛推出的優(yōu)惠活動來看，還有愈演愈烈的趨勢。

為了保證終端市場的優(yōu)惠力度，今年很多品牌和車企都不同程度地減少了市場營銷和推廣方面的費用，這也使得此次成都車展的規(guī)模和體量以及受邀媒體數(shù)量受到了一定影響。

那么作為成都車展的舉辦地，成都這座城市自身的汽車市場情況究竟如何？

“又多又新”的成都

整體來看，盡管地處西部，但一直以來成都的汽車消費實力都不容小覷，在全國各大城市中名列前茅，甚至超過了很多直轄市和沿海城市。

有統(tǒng)計顯示，1999年成都就開始成為國內(nèi)的私家車“第三城”，幾年后快速超過廣州，此后長期穩(wěn)居全國第二，僅次于北京。根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，今年上半年成都的汽車保有量已超過600萬輛，是全國唯二跨過這一門檻的城市之一。

成都的汽車保有量能如此持續(xù)地大幅領(lǐng)先于國內(nèi)絕大多數(shù)城市，除了是依靠早年奧拓、賽歐、瑞納和捷達(dá)等車型創(chuàng)造的巨大優(yōu)勢外，近年來其新車市場，特別是其中占據(jù)絕大部分份額的乘用車領(lǐng)域依舊保持強(qiáng)勁的勢頭也是重要原因之一。

從最能真實反映終端市場成交量的乘用車上險數(shù)（含國產(chǎn)與進(jìn)口）來看，2019年及此前的數(shù)年間，成都的新車銷量一直只少于上海，2020年開始被北京反超，但憑借著幾乎每年都保持在50萬輛以上的出色表現(xiàn)，其繼續(xù)躋身全國前三強(qiáng)。

顯然，無論是從汽車保有量還是新車銷量的角度，成都汽車市場都是全國體量非常龐大的單一市場之一。不僅如此，得益于較高的接受度和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，比如私人充電樁安裝方便和公共快充樁數(shù)量較多等，成都的新能源汽車數(shù)量也非?？捎^。

需要說明的是，由于與市場份額超過90%以上的國產(chǎn)乘用車相比，進(jìn)口新能源汽車乃至整個進(jìn)口車的數(shù)量非常少，因此在計算新能源銷量時主要參考國產(chǎn)乘用車的數(shù)據(jù)。

從近三年的數(shù)據(jù)來看，2021年成都的新能源乘用車銷量為9.2萬輛，居于全國第6，緊隨上海、深圳、北京、廣州和杭州之后，2022年憑借16.4萬輛的優(yōu)異成績，成都超過北京前進(jìn)至第5，今年前7個月其新能源銷量已達(dá)到11.3萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居前5。

值得注意的是，盡管今年的排名沒有變化，但成都與深圳、杭州、廣州的相差最多不超過5,000輛，而且它只落后廣州2,128輛，隱隱有超越之勢。

伴隨著銷量的快速增長，成都的新能源滲透率也突飛猛進(jìn)。

2022年成都的新能源滲透率由前一年的18.0%大步躍進(jìn)至32.2%，同比增加超過10個百分點，今年前7個月成都更是已經(jīng)達(dá)到35.9%。這一表現(xiàn)，大概率還與上海、深圳、北京、廣州和杭州等城市存在一定的差距，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國相應(yīng)26.3%和31.9%。

偏愛大眾與BBA

在對整體情況有所了解之后，又不禁想要知道到底是哪些品牌最受到成都消費者的青睞，而這又能反映出成都市場的哪些特點呢？

還是以體量較大的國產(chǎn)乘用車為例，和國內(nèi)整體市場一樣，近兩年成都汽車市場銷量持續(xù)穩(wěn)定主要是依靠新能源市場的快速增長，又因后者中自主的占比達(dá)到80%左右，所以自主品牌的份額在不斷提升，正逐漸逼近50%，其中今年前7個月已經(jīng)達(dá)到48.6%。

與之相呼應(yīng)的是，在今年前7個月成都乘用車品牌銷量前十中，自主品牌的席位已增加至四個，依次分別是比亞迪、長安、吉利和理想，其中理想是首次闖入十強(qiáng)之列。

具體而言，憑借著旗下豐富的產(chǎn)品矩陣和較高的性價比高，比亞迪在成都市場的銷量正在水漲船高，尤其是在秦PLUS、宋PLUS、漢、海豚和唐等車型的拉動下，其同比增長55.9%至29,417輛，不斷縮小著自身與大眾之間的差距。

在UNI-V、CS75和逸動等車型的共同努力之下，今年前7個月長安收獲了18,360輛，也得以近3,000輛的優(yōu)勢取代豐田登上領(lǐng)獎臺，吉利則以13,729輛位于第7。

與前三者相比，理想更令人感到驚喜。隨著今年L7、L8和L9的三管齊下，截止7月該品牌在成都的總銷量達(dá)到11,193輛，幾乎相當(dāng)于去年同期的三倍，也已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年全年的7,208輛。同時，這一成績還只比奔馳少132輛，這是否意味著今年理想在成都的銷量可能會超過奔馳呢？

除了自主的走強(qiáng)，成都車市還有一些自己獨有的特色，最明顯的就是對于歐系（包含德系、法系和瑞系，主要以德系為主）繼續(xù)保持熱愛。

面對來勢洶洶的自主陣營，無論是美系還是日系，更不用提韓系，這些系別的份額均有所減少，但來自歐洲大陸的汽車品牌們似乎卻并沒有受到太大的影響，今年前7個月市場份額仍維持在30%的左右，其中大眾品牌依舊是成都市場的銷冠。

相信不少人都已知道，從今年一季度起，比亞迪在國內(nèi)的上險數(shù)銷量就已開始超過大眾，成為國內(nèi)汽車品牌的榜首，然而讓人沒想到的是在成都汽車市場中大眾依舊遙遙領(lǐng)先于比亞迪，前7個月兩者仍相差1萬輛。按照目前的走勢，今年全年比亞迪可能還是無法在成都將大眾拉下冠軍寶座。

不僅是對大眾，成都對三大傳統(tǒng)豪華品牌也是“偏愛”無疑。

2019年至今年前7個月，奔馳、寶馬和奧迪一直在成都乘用車品牌銷量中穩(wěn)居前十，這在全國各大城市中都是僅為罕見的。雖然，在新能源浪潮的席卷之下，特斯拉已然有趕超BBA的跡象，接下來理想可能也會帶來一些變化，但短期內(nèi)還是無法改變這三者在成都市場的銷量依舊明顯高于本田、別克、日產(chǎn)、五菱和哈弗等普通品牌的局面。

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