面對著新能源市場席卷而來的“降價潮”，絕大多數(shù)車企都選擇了用價格迎戰(zhàn)，不同于多數(shù)人的選擇，長城汽車再次獨辟蹊徑，回歸造車初心，用強大的技術(shù)和體系力迎接極具變化的市場大環(huán)境，而這次長城汽車亮出的“尖刀”便是足以顛覆混動市場的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

在長城汽車的判斷里，純粹的價格競爭必然不會長遠，新能源汽車行業(yè)要想突破價格戰(zhàn)困境，唯有通過技術(shù)創(chuàng)新升維、制造與眾不同才能駕馭未來。此次，全新Hi4來襲正是用技術(shù)抹平傳統(tǒng)四驅(qū)的兩大痛點“高價格”和“高油耗”。

全新Hi4采用了前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，通過三動力源雙軸分布的“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”三大技術(shù)革新，真正實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，讓用戶買“買得起、開得爽、用得省、跑得遠”，全面開啟全民電四驅(qū)時代。

此外，Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動力選擇。同時其技術(shù)模塊核心部件均為行業(yè)領(lǐng)先：1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。

全新Hi4通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴大傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構(gòu)型使用場景，可實現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟性、道路適應(yīng)性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。簡單來看，全新Hi4真正做到了更低的價格，更極致的享受，實打?qū)嵉赜闷焚|(zhì)征服用戶，而非簡單粗暴地用價格刺激消費者。

透過全新Hi4，我們不僅可以看到長城汽車在技術(shù)方面的創(chuàng)新突破，更重要的是，我們還看到了Hi4背后長城汽車強大的體系力，在森林生態(tài)的賦能之下，長城汽車擁有強大而穩(wěn)定的內(nèi)部協(xié)同機制，能夠使發(fā)動機、減速箱、電機、電機控制器等關(guān)鍵組件同時進行敏捷開發(fā)迭代，實現(xiàn)多合一的深度集成，解決技術(shù)上的“不可能”問題，并且輕松完成迭代，而這正是長城汽車阻擊市場“降價潮”的終極武器。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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