汽車的NVH分析，首先必須通過CAE軟件建立汽車動(dòng)力學(xué)模型。汽車Trimmed Body模型（簡(jiǎn)稱TB模型）的模態(tài)分析、NTF分析、VTF分析等是車輛NVH分析中的重要項(xiàng)目。與此同時(shí)，工程師會(huì)使用TB模型進(jìn)行車身強(qiáng)度相關(guān)的分析。大多數(shù)OEM進(jìn)行NVH分析和強(qiáng)度分析時(shí)使用的是不同的求解器，NVH學(xué)科建好模型后需要給到強(qiáng)度學(xué)科使用，為避免重新整體建模成本高的問題，首先要完成TB模型轉(zhuǎn)換。然而，市場(chǎng)上現(xiàn)有的工具軟件大多不能順利完成轉(zhuǎn)換任務(wù)。不僅轉(zhuǎn)換時(shí)間長(zhǎng)，尤其當(dāng)TB模型中有大量質(zhì)量單元時(shí)，轉(zhuǎn)換時(shí)間要長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)，而且轉(zhuǎn)換完成后，存在beam單元截面報(bào)錯(cuò)、component名稱不對(duì)應(yīng)、材料信息丟失等一系列問題。工程師需要花費(fèi)數(shù)小時(shí)甚至數(shù)天時(shí)間修改模型至可計(jì)算狀態(tài)。

數(shù)巧科技研發(fā)的CAE模型格式轉(zhuǎn)換軟件Simright Converter，支持多種CAE格式之間的高質(zhì)量互轉(zhuǎn)。

本案例展示的原始TB模型為Nastran bdf格式，轉(zhuǎn)換的目標(biāo)格式為Abaqus inp格式，分別采用Simright Converter以及對(duì)標(biāo)軟件（HyperMesh）進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

TB模型

Converter與同類軟件對(duì)比TB模型轉(zhuǎn)化效果

Converter轉(zhuǎn)換前后模態(tài)與頻率對(duì)比

左圖：Nastran頻率17.52Hz；右圖：Abaqus頻率17.99Hz

通過此案例可以看到，Convnerter的轉(zhuǎn)換速度明顯優(yōu)于對(duì)標(biāo)軟件（4min vs 300min）。Converter轉(zhuǎn)換出的Abaqus inp模型可直接計(jì)算，且結(jié)果精度接近，而對(duì)標(biāo)軟件的轉(zhuǎn)換結(jié)果存在關(guān)鍵字丟失，無法直接計(jì)算。

Converter軟件通過多年的發(fā)展，已支持多種主流CAE格式的高質(zhì)量互轉(zhuǎn)，支持Web版與單機(jī)版，歡迎感興趣的用戶垂詢?cè)囉谩?/p>

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上海數(shù)巧信息科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱數(shù)巧科技）成立于2016年，總部位于上海張江高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在北京、西安、武漢、成都、廣州等國(guó)內(nèi)一線城市設(shè)有全資子公司。數(shù)巧科技核心團(tuán)隊(duì)均來自于國(guó)際知名CAD/CAE軟件公司，公司先后榮獲國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)、雙軟企業(yè)認(rèn)定和ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并獲得19項(xiàng)國(guó)家軟著，申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利一項(xiàng)。

自成立以來，數(shù)巧科技長(zhǎng)期致力于開發(fā)國(guó)產(chǎn)自主可控的云端CAE仿真軟件和協(xié)同研發(fā)平臺(tái)。通過數(shù)值仿真技術(shù)、最優(yōu)化算法和基于云的協(xié)同系統(tǒng)，為企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)賦能，提升產(chǎn)品性能、縮短研發(fā)周期。目前，數(shù)巧科技公有云SaaS平臺(tái)用戶遍布全球，私有云客戶包括華為、中國(guó)商飛、上海電氣、中國(guó)一汽、三一重工、中船702所等知名企業(yè)。

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