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導(dǎo)讀 很多人對車評頭條：2013款現(xiàn)代圣達菲Sport 2.0T測評，中不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！ĠĠ全新圣達菲...

很多人對車評頭條：2013款現(xiàn)代圣達菲Sport 2.0T測評，中不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

??全新圣達菲前輪、后輪分別配備.6英寸、11.9英寸單活塞制動卡鉗。在幾千英尺的下坡剎車過程中并未出現(xiàn)剎車功能減退現(xiàn)象，但是全新圣達菲與其他試駕車輛一樣，車內(nèi)剎車踏板力度反饋有所欠缺。

??科學(xué)改進

??可以有效提高車輛效率的方法就是減輕車輛車身重量，這一點現(xiàn)代公司與其他大多數(shù)的汽車公司是一致的?，F(xiàn)代公司表示，2013款圣達菲基礎(chǔ)車型與20年圣達菲車型相比由于此基礎(chǔ)車型采用了高強度鋼和激光拼焊板（不同厚度的鈑金焊接連接）而使得車身重量減輕266磅，其中采用的高強度鋼比例大約占總車身的38%。2013款圣達菲2.0升渦輪增壓車型與相應(yīng)20款圣達菲V6車型相比其車身重量減輕333磅。通過采用輕質(zhì)量高強度的材料可有效提高底盤剛度達16%，反過來這也更有利于汽車懸掛系統(tǒng)有效處理道路顛簸沖擊而無需過分考慮底盤柔性變形問題。

??2013款圣達菲車身剛度增加不僅有利于整體動力總成的發(fā)揮，而且對于改進增置零部件以降低車輛噪聲、振動與舒適性（NVH：Noise、Vibration、Harshness）指標(biāo)也留下了更多的余地。在談及圣達菲懸掛系統(tǒng)改進時，現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官John Krafcik對馬自達CX-5表達了極高的贊賞，稱其懸掛系統(tǒng)為目前緊湊型跨界車（CUV）懸掛系統(tǒng)的佼佼者，但同時又表示這并不代表全新圣達菲懸掛系統(tǒng)會復(fù)制馬自達CX-5懸掛系統(tǒng)，另外還表示全新圣達菲硬朗的駕駛感受、活力四射的內(nèi)飾以及動感的外觀設(shè)計必將更加適合現(xiàn)代生活節(jié)奏。

本文【車評頭條：2013款現(xiàn)代圣達菲Sport 2.0T測評（中）】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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