2022年，用“荒唐”一詞來形容特斯拉再合適不過了，因為沒有哪一家公司的股價波動比它更刺激。去年全年，特斯拉的股價下跌近70%，與此同時，其市值也由年初的約1.2萬億美元降至3400億美元，相當(dāng)于福特、通用、Stellantis和豐田汽車這四大汽車公司的市值蒸發(fā)了兩倍多。也因為股價的波動，馬斯克在去年損失的個人財富比任何人都多。

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或許是為了讓市場看到誠意，既是意料之外但也是情理之中，2023年才剛開始不久，特斯拉又降價了。周五，特斯拉宣布將Model 3和Model Y汽車在中國的價格下調(diào)6%至13.5%。調(diào)整之后，Model 3的起價從26.59萬元降到了22.99萬元，Model Y則從31.69萬元降至25.99萬元。

說它意料之外是因為，三個月之前，特斯拉就已經(jīng)降過一次價，最高降幅超過3萬元。另外在這三個月中，特斯拉又用“保險補貼”等各種花招給中國買家提供了1萬多的優(yōu)惠，算上開年的這一次，特斯拉在三個月內(nèi)的價格降幅已經(jīng)近兩成。對于價格“鐵公雞”特斯拉來說，這樣連續(xù)降價的行為實屬罕見。

不過特斯拉降價的行為其實也驗證了很多人的猜想，因為不管是從市場反應(yīng)還是特斯拉自己給出的信息來看，最直觀的一點就是，這個公司生產(chǎn)的車子不好賣了。

首先從特斯拉自己公布的數(shù)據(jù)來看，2022年，特斯拉在全球的新車交付量為131萬輛，比2021年增長了40%，成績不俗，但實際上，這個數(shù)量并沒有達到年增長50%的預(yù)期。不僅如此，在總銷量上，特斯拉還被比亞迪186萬輛的成績給超了。

與此相對應(yīng)的是，特斯拉在去年生產(chǎn)的車子總共有136.96萬輛，也就是說還剩下5萬多輛車沒有交付，所以可以確定的是，特斯拉正處于“生產(chǎn)過?！钡囊粋€狀態(tài)，它正在同時面臨市場占有率下降、訂單壓力這兩個問題。

對于新能源車企來說，前期的研發(fā)一直都是最燒錢的部分，因為這個期間是一分收益都沒有的。但是只要進入規(guī)模性生產(chǎn)，同時在市場上能夠維持競爭力的話，研發(fā)成本就會一點一點被賺回來，之后就是純盈利了。但是在這個過程中有非常重要的一點，如果車子賣不動了，公司不但賺不到錢，還要花錢來養(yǎng)生產(chǎn)線和工人，得不償失。因此如果能通過降價來換取銷售量的話，不管怎么說都還能保持盈利，就跟蘋果公司的策略一樣。

特斯拉在這里還有另一個優(yōu)勢，對于普通車企來說，降價換量最終可能會逼空利潤空間，但是特斯拉還沒有這方面的擔(dān)憂，因為它是目前新能源車企當(dāng)中利潤率最高的，有這個底氣降價。根據(jù)特斯拉2022年第二季度的財報顯示，特斯拉的毛利率達到近28%，一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，特斯拉在年后可能還有1-2萬的降價空間。

另一方面，與智能手機還有電腦產(chǎn)品類似，只要車子不換代，那么在產(chǎn)品的周期內(nèi)，價格只會越來低。特斯拉雖然一直是電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，但是隨著時間的推移，其競爭力正在一點一點被其他新能源汽車追趕，技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。如果不降價，銷量只會越來越低。

從目前的國內(nèi)市場來看，20萬左右價位的國產(chǎn)電動汽車已經(jīng)占據(jù)了不小的市場份額，和這些車子相比，特斯拉的競爭優(yōu)勢并不大，其配置可能還低于一些價格更低的競品車，因此它已經(jīng)到了不得不打價格戰(zhàn)的時候了。

最后一點，如開頭所說的那樣，特斯拉的股價在去年非常的“荒唐”，即使是為了提振資本市場的信心，特斯拉也要想方設(shè)法增加銷量。

當(dāng)然了，對于消費這來說，這當(dāng)然是一件好事，選擇的余地更多了。但是對于新能源汽車這個行業(yè)來說，降價行為又給其他品牌增加了不小的壓力，畢竟國產(chǎn)新能源的利潤并不高，如果降價可能還要虧。

其次對于特斯拉自己來說，這會不會是一次動搖其高端汽車定位的導(dǎo)火索，既然選擇了走更平民化的這條路，那么適當(dāng)讓利勢必要繼續(xù)保持下去，不然客戶可不會買單。

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