豐田汽車掌門人豐田章男，最近毫不掩飾地表示——

(資料圖片僅供參考)

他真的真的，很討厭純電動(dòng)汽車。

不僅他自己討厭，他還把汽車行業(yè)全體從業(yè)人員都捎上了，稱呼他們?yōu)椤?strong>沉默的大多數(shù)”。

在他看來，這群人跟他一樣，都對純電動(dòng)車表示質(zhì)疑，而且也并不認(rèn)為純電動(dòng)車是唯一過渡路線，但這些人沒有勇氣大聲說出來……

但他沒有選擇沉默。

豐田章男又一次語出驚人

豐田章男對電動(dòng)車的反感，大家一直有目共睹。

這次在訪問泰國期間，他在接受記者采訪時(shí)表示：

豐田章男還解釋說，“正確的答案還不清楚，我們不應(yīng)該把自己局限在一個(gè)選項(xiàng)里?！?/p>

對于外界的種種質(zhì)疑，豐田章男這次也回應(yīng)表示，在過去幾年里，他一直努力向各種行業(yè)利益相關(guān)者表達(dá)他的看法和觀點(diǎn)，他說這種努力有時(shí)令人厭倦。

的確，豐田章男這些年里，在公開場合表達(dá)過太多次他對純電動(dòng)路線的質(zhì)疑。

離現(xiàn)在最近的是今年9月，豐田章男在拉斯維加斯開會期間，告訴經(jīng)銷商們：“電動(dòng)車遠(yuǎn)比媒體想要我們相信的那樣，它其實(shí)要花更長的時(shí)間才能成為行業(yè)主流?！?/p>

豐田章男還進(jìn)一步表示，他不認(rèn)為純電動(dòng)車會像政策監(jiān)管機(jī)構(gòu)和競爭對手認(rèn)為的那樣，迅速被大家采用。

為了佐證他的觀點(diǎn)，他列舉了目前電動(dòng)車發(fā)展存在的重種阻礙，例如缺乏足夠的基礎(chǔ)設(shè)施、定價(jià)太高、不同地區(qū)客戶有不同的選擇、鋰電池未來5到10年將嚴(yán)重短缺……

會上他將豐田描述成一家大型百貨超市，他表示“公司目標(biāo)保持不變，以盡可能多的動(dòng)力系統(tǒng)，滿足盡可能廣泛的客戶需求。”

豐田章男對他的選擇非常堅(jiān)定：

“對我來說，為勝利而戰(zhàn)也意味著以不同的方式做事。做別人可能質(zhì)疑的事情，我相信這會讓我們在勝利者的圈子里走得更遠(yuǎn)?！?/p>

至于為何如此反感電動(dòng)車，在2020年12月的日本汽車工業(yè)協(xié)會的年終新聞?dòng)浾邥?，豐田章男作出了解釋：

“在日本這樣一個(gè)大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動(dòng)車對環(huán)境沒有幫助。我們制造的電動(dòng)車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。”

持類似觀點(diǎn)的還有馬自達(dá)高管：

“電動(dòng)車是不是更清潔，取決于在哪里發(fā)電……電動(dòng)車電池體積太大，價(jià)格昂貴，無法取代燃油車型，電池更適合裝在美國人不喜歡的那種小車上?！?/p>

當(dāng)時(shí)，何小鵬甚至因此發(fā)了一條微博吐槽，字里行間似乎以“諾基亞”影射豐田：

在2020年一次財(cái)報(bào)電話會議上，豐田章男也公開談?wù)撨^他對特斯拉的看法。

他認(rèn)為“特斯拉高估了自己的價(jià)值和市場地位，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車發(fā)展趨勢”。

在他看來，“特斯拉還沒有在現(xiàn)實(shí)世界中建立起真正的業(yè)務(wù)”……為了方便大家理解，豐田章男還特意打比方——“特斯拉只是在用食譜做交易”。

相較而言，“在豐田，有真正的廚房，也有真正的廚師，我們已經(jīng)在做菜了。有些顧客對他們喜歡吃的東西非常挑剔，他們已經(jīng)坐在我們前面，在吃我們的菜了?！?/p>

可以看出，同樣是經(jīng)營飯店，豐田章男認(rèn)為特斯拉仍在推廣新菜譜，而豐田則更像是一家已經(jīng)擁有大量客戶的餐廳。

豐田章男甚至不服氣：

為什么豐田章男一直這么說？

眾所周知，豐田章男一直都不是純電動(dòng)路線的擁躉。

甚至可以說是，一直跟純電動(dòng)車唱反調(diào)過不去。

很顯然，以豐田為代表的眾多日系車企們，押注的是一條與眾不同的路線——

氫燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三條腿走路。

但豐田對這三者傾注的熱情與精力，比例絕不相同。

盡管豐田一直強(qiáng)調(diào)自己盡量滿足多種客戶的不同需求。

首先來看氫燃料電池汽車。

豐田長期以來非常重視氫燃料電池汽車的研發(fā)，始終認(rèn)為行駛中不排放二氧化碳、不存在電池廢棄處理問題的氫燃料電池汽車，才是新能源汽車的終極目標(biāo)。

1992年，豐田即著手研發(fā)燃料電池；2002年12月，豐田的燃料電池汽車在日本和美國限量銷售，邁出了實(shí)用化的第一步。

2014年12月，豐田發(fā)布第一代氫燃料電池車型“Mirai”，被業(yè)界稱為世界上第一臺真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的氫燃料電池車型；2022款Mirai目前在中國也對外出售，價(jià)格區(qū)間在74.79-75.09萬元。

2015年，豐田還宣布將與世界共享氫燃料電池汽車技術(shù)，將有關(guān)的5600多項(xiàng)專利免費(fèi)開放。

然而盡管豐田在燃料電池技術(shù)研發(fā)、多途徑探索氫能生產(chǎn)及儲運(yùn)、打造氫能供應(yīng)鏈、積極拓寬氫能利用場景等方面處于領(lǐng)先地位，但整體來看氫燃料電池汽車的普及仍面臨一些阻礙：

例如氫能領(lǐng)域投資不足、氫燃料電池汽車成本和售價(jià)過高、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢、網(wǎng)點(diǎn)分布缺乏便利性等等。

其次是混合動(dòng)力汽車。

豐田章男曾經(jīng)表示“純電動(dòng)汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，混動(dòng)汽車也可以在短期內(nèi)產(chǎn)生影響?！?/p>

事實(shí)上，自從1997年推出普銳斯以來，豐田稱其已在全球售出超過2000萬輛混動(dòng)汽車，賣這些車減少了1.6億噸二氧化碳排放，相當(dāng)于550萬輛純電動(dòng)汽車。

豐田旗下的雷克薩斯品牌，在早些年的廣告中，甚至把自家的混動(dòng)汽車和純電動(dòng)車進(jìn)行對比：

以純電動(dòng)車為敵，數(shù)落純電動(dòng)車存在著諸多不方便，例如里程焦慮和充電問題。

然而打臉的是，雷克薩斯馬上也要成為“自己當(dāng)初討厭的那種人了”……

去年12月，豐田一口氣發(fā)布了16款電動(dòng)車。

包括5款子品牌bZ的全新電動(dòng)車、4款雷克薩斯車型、7款純電動(dòng)概念車，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡以及K-Car等多款車型。

研發(fā)方面，豐田宣布計(jì)劃在2030年前，投資350億美元用于開發(fā)電動(dòng)車，還計(jì)劃投入350億美元持續(xù)開發(fā)混動(dòng)、插電式混動(dòng)及氫燃料電池車型，同時(shí)還計(jì)劃在電池領(lǐng)域投資176億美元。

豐田立下的目標(biāo)是，到2030年，豐田將推出30款純電動(dòng)汽車，屆時(shí)豐田在全球的電動(dòng)車和燃料電池汽車的銷量將達(dá)到每年350萬輛。

至于子品牌，雷克薩斯也將轉(zhuǎn)型純電品牌。在2030年前，雷克薩斯每一車系都會有電動(dòng)版本。在歐洲、北美與中國等市場，可在2030年前實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)車型銷售，達(dá)到全球銷量100萬輛的目標(biāo)。

就在豐田如此大張旗鼓地宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后的今天，豐田到底面臨著怎樣的處境？

很顯然，豐田現(xiàn)在確實(shí)進(jìn)退維谷。

首先是燃油車賣不動(dòng)了，在中國這樣的最大市場份額不斷下滑。

今年11月，豐田在中國市場的新車銷量為14.04萬輛，較去年同期下滑18.4%。

官方解釋說是因?yàn)槭芤咔橛绊?，暫停營業(yè)的門店比較多……可原因真的只有這一個(gè)嗎？

其次，豐田首款電動(dòng)車因?yàn)椤捌渲静粓?jiān)”而出師未捷。

電動(dòng)化開山之作bZ4X，不僅因?yàn)檩喬ッ撀湓诤Ｍ獗痪o急召回，國內(nèi)還經(jīng)歷了兩次上市。

今年6月17日，按計(jì)劃廣汽豐田將在當(dāng)天上市bZ4X，后來被緊急取消；緊接著到了10月，bZ4X終于順利上市，但似乎是悄無聲息地完成了這次發(fā)布。

根據(jù)國內(nèi)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)，今年11月一汽豐田賣出了451輛bZ4X，廣汽豐田則賣出了172輛bZ4X。

市場反響可以說是比較平淡。

然而問題是，豐田一直押注的氫燃料電池汽車，也不走量，再加上缺乏基建配套，如同吉祥物一般。

很明顯，下一個(gè)諾基亞，豐田不是沒有可能。

看起來什么都沒做錯(cuò)，但終歸還是輸了。

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