經(jīng)歷重整之后，眾泰汽車（000980.SZ）復(fù)工復(fù)產(chǎn)的腳步正在加快。

(相關(guān)資料圖)

12月18日晚間，眾泰汽車宣布子公司眾泰制造與律賽國際簽署了《獨家經(jīng)銷和服務(wù)協(xié)議》，律賽國際將作為眾泰制造在中東特定國家和地區(qū)市場的獨家出口商、代理商分銷車型T300相關(guān)產(chǎn)品，雙方同意2022年-2023年間銷售計劃為10000臺該車型，合同銷售總額達6.92億元，單車價格折合6.92萬元。

從總金額上看，簽訂該訂單對重獲新生的眾泰汽車絕對是一大利好。不過，在更多信息浮出水面后，眾泰汽車的此次合作卻疑點重重。

首先，眾泰汽車的合作方律賽國際，僅為一家剛成立不足3個月的公司。天眼查顯示，該公司的人員規(guī)模、參保人數(shù)、納稅人資質(zhì)等信息，均未顯示。其次，從協(xié)議車型和銷售市場來看，眾泰汽車的優(yōu)勢似乎并不明顯。在詭譎多變的局勢下，眾泰汽車能否打好“重生”后的“第一槍”？

協(xié)議車型被指技術(shù)落后

實際上，眾泰汽車布局海外的野心早已昭然若揭。在10月18日的復(fù)產(chǎn)儀式上，眾泰汽車除了官宣車型T300L之外，還申報了海外版，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。

令人意外的是，市場都猜測眾泰汽車未來會把出口的重點轉(zhuǎn)向新能源汽車上，但此次簽訂的協(xié)議車型T300則為一款標(biāo)準的燃油車。鈦媒體APP了解到，作為一款小型SUV，T300在國內(nèi)售價在4.59萬元至9.38萬元之間，目標(biāo)主打中低端市場。

事實上，眾泰T300也并非是一款新車，早在2017年，公司就曾推出過，本次下線的T300海外版就是基于i-AFA平臺研發(fā)的緊湊型SUV，整體輪廓、外觀與T300保持一致。與此同時，2023款T300L也將同步推向國內(nèi)市場。

值得一提的是，對于眾泰新推出的T300升級版T300L，市場上對其的評價卻十分消極。有網(wǎng)友表示，T300L與舊款眾泰T300則幾乎一致，包括整體的車身姿態(tài)、細節(jié)設(shè)計，甚至是82千瓦、143牛·米的1.5L發(fā)動機數(shù)據(jù)都沒有絲毫調(diào)整?！榜{道Auto”則評價道，“如今的汽車市場與5年前是不日而語，尤其是低價位市場，一方面追求個性新能源車型，另一方面就是精品小車。把5年前的眾泰T300回歸至今，能否突出重圍又是另一個不得不思考的命題?！?/p>

因此，眾泰汽車選擇T300作為出海車型，選擇上看似穩(wěn)妥，但是否落后于時代還有待市場檢驗。

海外業(yè)務(wù)經(jīng)驗不足

根據(jù)眾泰汽車的說法，2022年是眾泰汽車重整后的元年，也是公司轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路、明確發(fā)展戰(zhàn)略的開局之年，T300海外版的下線，標(biāo)志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復(fù)產(chǎn)。

然而，眾泰汽車的市場開拓則有些令人擔(dān)憂。一方面，協(xié)議對方十分“年輕”，有無海外市場銷售經(jīng)驗，是否擁有對應(yīng)體量的目標(biāo)的客戶？另一方面，涉及的眾泰T300海外版相關(guān)技術(shù)參數(shù)也未披露，是否適應(yīng)出海？

鈦媒體APP注意到，在破產(chǎn)清算前，眾泰汽車也試過出口銷售，不過反響一般。查閱公司財報，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，眾泰汽車的國外市場營收只有219萬元。即便在業(yè)績最好的2016年，其國外業(yè)績規(guī)模也仍然不過五百萬元。

有分析指出，雖然汽車出海形勢一片大好，只要備件充足，保證售后，中國品牌在這些市場（亞洲、非洲、南美洲等國家和地區(qū)）就很容易打開局面。但海外市場不是一次性買賣，真正能在海外市場站穩(wěn)腳跟的，還是得頭部品牌。因此，在業(yè)務(wù)基礎(chǔ)較為薄弱，海外品牌認知度較低的情況下，眾泰汽車將如何保證海外業(yè)務(wù)的順利開展？

另外，造車需要資金支持。眾泰汽車的現(xiàn)有資金情況看，公司剛剛獲得江蘇深商的20億元重整投資。今年6月10日，眾泰汽車還發(fā)布了新的募資計劃，擬向不超過35名特定投資者募集資金不超過60億元，其中8億元用于補充流動資金。

業(yè)績方面，三季報顯示，眾泰汽車今年前三季度凈利潤虧損4.17億元，同比少虧57.9%。不過，截至今年前三季度，公司的現(xiàn)金流凈額為-1.7億元，貨幣資金為12.47億元，但與此同時，公司的流動負債也高達27.28億元。

對此，鈦媒體以投資者身份致電眾泰汽車，詢問目前公司的資金情況能否覆蓋該訂單生產(chǎn)？對方則表示，“現(xiàn)有資金可以滿足（生產(chǎn)），這點不用擔(dān)心，但在疫情影響之下，公司的復(fù)工復(fù)產(chǎn)可能延遲。”

精準拿捏“炒作”熱點

一直以來，眾泰汽車總能精準拿捏市場想看的熱點。在眾泰汽車重整時，就不斷有傳聞稱公司將迎來實力不凡的金主。充滿想象空間的故事使得公司股價在ST期間也得到迅速拉升，據(jù)鈦媒體APP統(tǒng)計，2021年，眾泰汽車漲停次數(shù)達87次，跌停次數(shù)達41次，區(qū)間振幅高達651.85%，被市場稱作為“八倍妖股”。

不過，等到眾泰汽車的重組塵埃落定后，接盤方身份明確為“江蘇深商”，而并非之前所炒作的金主。在少了期待和新鮮感后，公司的股價也逐漸回落。

前段時間，有相關(guān)媒體在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布文章《眾泰內(nèi)部人士：不搞山寨了，電池技術(shù)比寧德時代先進》，文章中，有聲稱是眾泰汽車相關(guān)人士表示“公司將從海外引進先進的動力電池技術(shù)并成立合資公司。目前雙方正在更進一步洽談中......但可以確認的是，我們的電池技術(shù)比寧德時代更加先進?！痹撓⒁鹗袌鰢W然。

11月4日，深交所火速發(fā)函要求眾泰汽車說明擬引進動力電池技術(shù)的先進性以及比寧德時代相關(guān)技術(shù)更加先進的依據(jù)。在后續(xù)公告中，眾泰汽車回應(yīng)稱，已核實被采訪對象非公司員工，公司沒有從海外公司引進先進的動力電池技術(shù)并成立合資公司事宜，報道中相關(guān)事項不屬實。

盡管眾泰汽車對碰瓷寧德時代予以否認，但在公司沉默期間，其股價連續(xù)異動。據(jù)鈦媒體APP統(tǒng)計，11月1日至9日，眾泰汽車的股價累計漲幅高達80.27%。因此，浙江證監(jiān)局也下發(fā)警示函，對眾泰汽車、董事長黃繼宏、總經(jīng)理連剛、董秘楊海峰分別采取出具警示函的監(jiān)督管理措施，并記入證券期貨市場誠信檔案。

總得來說，目前眾泰汽車是否通過出海訂單試圖拉升股價尚難定論。但從盤面來看，12月19日，公司股價又上演了熟悉的走勢。截至收盤，眾泰汽車漲幅達5.64%。報5.81元，成交額超過19億元。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者|于瑩）

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