多地政府包機(jī)出海“搶訂單”。

在今年地緣政治沖突、能源成本飆升、通脹攀升的復(fù)雜嚴(yán)峻形勢下，全球整體需求疲軟，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，中國外貿(mào)企業(yè)訂單出現(xiàn)“旺季不旺”現(xiàn)象。

(資料圖片僅供參考)

全球貿(mào)易萎縮，集裝箱需求銳減，全球海運(yùn)價格暴跌，“一箱難求”盛況不再，部分航線價格相比去年同期下跌幅度近60%。

作為全球第一貿(mào)易大國，中國的進(jìn)出口數(shù)據(jù)很難獨(dú)善其身。12月7日，海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，按美元計價，2022年11月，我國進(jìn)出口總值5223.4億美元，同比下降9.5%，10月亦下降0.4%，連續(xù)第二個月下滑。外貿(mào)形勢不容樂觀。

眼下，從中央到地方，從政府到企業(yè)，一場“外貿(mào)保衛(wèi)戰(zhàn)”已經(jīng)悄無聲息打響。

多地打響外貿(mào)保衛(wèi)戰(zhàn)

境外需求下降、訂單回落、訂單轉(zhuǎn)移風(fēng)險加劇，外貿(mào)形勢嚴(yán)峻，外貿(mào)企業(yè)們?nèi)缱槡?。隨著國內(nèi)疫情防控措施的調(diào)整，各地政府正不斷加大對外貿(mào)企業(yè)支持力度，幫助外貿(mào)企業(yè)“走出去”，穩(wěn)訂單、拓市場，如江蘇、浙江、四川、福建和廣東等多地組織外貿(mào)企業(yè)商務(wù)包機(jī)赴海外拓展國際市場。

早在10月30日，47家廣東企業(yè)的79位外貿(mào)代表搭乘廣東政府的包機(jī)前往吉隆坡參加2022第四屆廣東（馬來西亞）商品展。

2022年11月11日，國家防疫政策二十條出臺，外貿(mào)企業(yè)“走出去”意愿明顯增強(qiáng)。

11月14日，69家廣東企業(yè)的160人乘坐包機(jī)參加2022年亞太區(qū)美容展。

11月17日至11月23日，蘇州組織百名招商人員及外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人赴日本開展招商引資工作。這是三年來蘇州首次包機(jī)出國招商、開拓市場搶訂單。

11月24日，佛山經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)一行44人赴波蘭開展經(jīng)貿(mào)行動。

12月3日，浙江省正式啟動“千團(tuán)萬企拓市場搶訂單行動”。浙江省商務(wù)廳聯(lián)合省外辦等單位，牽頭組建了疫情以來浙江首個省級層面組織的境外商務(wù)團(tuán)，首站為“歐洲行”，目的地為法國和德國。幾乎同一時間，由浙江省嘉興市政府組織的近百人商務(wù)包機(jī)團(tuán)從杭州飛往東京，參加日本AFF紡織服裝展，并與當(dāng)?shù)刂厩⒄勑马椖俊?/p>

12月6日，寧波“百團(tuán)千企萬人”拓市場促招引行動首發(fā)團(tuán)從寧波出發(fā)，他們將赴阿聯(lián)酋、印尼、日本等多國抓訂單、促招引、穩(wěn)外貿(mào)。

來自長三角、珠三角等地的外貿(mào)大市紛紛開啟“搶訂單”模式，內(nèi)陸省市也在積極行動。

12月5日，四川食品、醫(yī)藥、汽車、家具、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)31家外貿(mào)企業(yè)40人飛赴法國、德國、意大利，開展為期9天的經(jīng)貿(mào)促進(jìn)活動，通過拜訪新老客戶，參加知名展會，考察調(diào)研當(dāng)?shù)厣虆f(xié)會和商貿(mào)企業(yè)等方式，拓展經(jīng)貿(mào)往來。這也是疫情發(fā)生以來，四川省首次組織商務(wù)包機(jī)活動。

政策扶持力度將繼續(xù)加大

據(jù)悉，蘇州市商務(wù)局11月組織的赴日包機(jī)工作成果豐碩，拿下了超10億元的新訂單。嘗到了甜頭的蘇州，即將在12月9日至18日再次組團(tuán)啟程德國與法國。

上述地區(qū)在開展“搶訂單”行動的同時，也已經(jīng)開始規(guī)劃2023年的訂單保衛(wèi)戰(zhàn)行動。

2023年，四川省商務(wù)廳還將組織“川行天下?東盟經(jīng)貿(mào)促進(jìn)活動”，率領(lǐng)企業(yè)到泰國、越南等RCEP成員國參加知名展會，開展貿(mào)易推介，力促項目落地，深耕東南亞等市場，實(shí)現(xiàn)四川外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展。

浙江省將通過包機(jī)、拼機(jī)、航班等模式組織超1萬家企業(yè)赴境外參加經(jīng)貿(mào)活動。寧波也將通過政企聯(lián)動，力爭組織赴境外拓市團(tuán)組超過100個、企業(yè)超1000家、出境人員超萬人，爭取實(shí)現(xiàn)100億美元外貿(mào)新訂單，新增海外倉面積20萬平方米，實(shí)際利用外資40億美元，簽訂一批中外自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略合作協(xié)議。

此外，福建省商務(wù)廳也將盡快啟動2023年“福品銷全球”系列活動，拓展組團(tuán)參展線路，加大政策扶持力度，為福建外貿(mào)企業(yè)出境參展保駕護(hù)航。

隨著國內(nèi)疫情防控措施的進(jìn)一步調(diào)整，或有更多城市加入“搶訂單”行列。

國際貿(mào)易面臨全球經(jīng)濟(jì)增長趨弱的挑戰(zhàn)

外貿(mào)形勢嚴(yán)峻，主要受全球宏觀經(jīng)濟(jì)下行影響。

長江證券表示，美國11月制造業(yè)PMI自疫情暴發(fā)以來首次跌破榮枯線，歐元區(qū)和韓國制造業(yè)PMI也已經(jīng)連續(xù)五個月低于榮枯線，而景氣回落勢必帶來需求的收縮，因此，外需走弱是導(dǎo)致我國出口承壓的主要原因。

近年來，受新冠肺炎疫情、地緣政治沖突、能源成本飆升、通脹攀升、美國加息等多重因素沖擊，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到拖累。

根據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）周一發(fā)布的最新貨物貿(mào)易晴雨表，由于全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)受到?jīng)_擊，全球?qū)ω浳镔Q(mào)易的需求正在降溫，貨物貿(mào)易增速可能在2022年底和2023年進(jìn)一步放緩。具體來看，在歐洲，俄烏沖突導(dǎo)致的高能源價格將擠壓家庭支出并提高制造成本；在美國，貨幣政策收緊將打擊住房、汽車和固定投資等對利率敏感的支出領(lǐng)域。而燃料、食品和化肥的進(jìn)口費(fèi)用不斷增加可能導(dǎo)致發(fā)展中國家出現(xiàn)糧食安全和債務(wù)困境等問題。

多重壓力下，國內(nèi)貿(mào)易數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，以美元計，中國11月進(jìn)出口總額5223.43億美元，同比下降9.5%，環(huán)比下降9.1個百分點(diǎn)；出口同比下降8.7%，前值-0.3%，預(yù)期-4.2%。11月我國對主要貿(mào)易對象的出口增速均出現(xiàn)明顯回落，其中對美國、中國香港出口金額同比降幅甚至超過20%。

目前，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度正在放緩，未來不確定性也在加大。國際貨幣基金組織近日發(fā)布悲觀預(yù)測，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長率為2.7%，實(shí)際增長率有25%的概率會低于2%，全球至少三分之一的國家將陷入經(jīng)濟(jì)衰退。

歐洲邊緣國家主權(quán)債務(wù)違約的風(fēng)險正在升溫。長江證券在報告中指出，在多輪外部沖擊及歐央行重啟加息的影響下，歐洲經(jīng)濟(jì)面臨嚴(yán)峻的壓力，7月以來，歐元區(qū)PMI已經(jīng)連續(xù)四個月低于榮枯線。歐洲市場的資產(chǎn)價格表現(xiàn)更加不容樂觀，股債匯均面臨不同程度的下行壓力，歐元兌美元大幅貶值至2003年以來的新低，歐洲多國國債收益率也創(chuàng)下2018年以來新高。

與此同時，美聯(lián)儲超預(yù)期加息以及對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂再次籠罩華爾街。德銀分析師亨利?艾倫在12月7日發(fā)表的報告中警告，市場高估了美聯(lián)儲政策放松的概率，最新的就業(yè)和服務(wù)業(yè)活動報告意味著美國通脹可能繼續(xù)上行，加深了通脹變得根深蒂固的擔(dān)憂，這將導(dǎo)致美聯(lián)儲維持政策收緊。美聯(lián)儲為控制通脹，或?qū)⒗^續(xù)為經(jīng)濟(jì)踩剎車，這顯然增加了經(jīng)濟(jì)急劇衰退的風(fēng)險。

市場對美聯(lián)儲超預(yù)期加息的擔(dān)憂加劇，再次砸崩全球金融市場，歐美等全球主要股指本周以來連續(xù)2日大跌，美元指數(shù)連續(xù)2日反彈。

海運(yùn)價格暴跌近60%

反映全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易景氣度的海運(yùn)業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)低迷。

臨近年底，各國本該進(jìn)入消費(fèi)旺季，而海運(yùn)價格卻在持續(xù)回落，一些海運(yùn)代理商不斷下調(diào)各條航線的貨運(yùn)價格。

作為航運(yùn)價格“晴雨表”的波羅海干散貨指數(shù)今年以來下跌39.56%。數(shù)據(jù)顯示，今年年初，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)高達(dá)3600點(diǎn)，最近則回落到1464.76點(diǎn)，下降幅度近60%，并且還在繼續(xù)回落。

隨著需求放緩以及物流通暢，全球集裝箱航線運(yùn)價逐步回歸，一箱難求現(xiàn)象不再出現(xiàn)。如受歐美經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險上升、消費(fèi)需求走弱影響，A股海運(yùn)龍頭第三季度數(shù)據(jù)顯示，公司集裝箱運(yùn)輸量同比下滑8.2%，前三季度，公司累計集裝箱運(yùn)輸量同比下滑9.4%，其中，跨太平洋/亞歐/亞洲區(qū)域內(nèi)航線貨量同比下滑8.1%/11.2%/4.7%。

也有海運(yùn)市場人士表示，預(yù)計明年海運(yùn)價格還將繼續(xù)在低位運(yùn)行。

責(zé)編：王璐璐

校對：楊立林

關(guān)鍵詞：