最近幾年，各家企業(yè)跨界做新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了整個(gè)市場(chǎng)的大勢(shì)所趨，在這樣的情況下，蘋(píng)果汽車(chē)也就成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，最近卻有消息傳來(lái)蘋(píng)果汽車(chē)發(fā)布推遲到了2026年，很多人都在問(wèn)售價(jià)低于10萬(wàn)美元的蘋(píng)果汽車(chē)你會(huì)買(mǎi)嗎？

一、蘋(píng)果汽車(chē)發(fā)布推遲？

(資料圖片)

財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技12月7日訊，據(jù)新浪科技消息，蘋(píng)果公司計(jì)劃于2026年面向消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)布蘋(píng)果品牌汽車(chē)，其目標(biāo)是將這款產(chǎn)品的售價(jià)控制在10萬(wàn)美元以?xún)?nèi)，并吸引更加廣泛的客戶(hù)。

蘋(píng)果最初計(jì)劃設(shè)計(jì)一款與Canoo的Lifestyle Vehicle相似的汽車(chē)，讓乘客可以在類(lèi)似于加長(zhǎng)豪華汽車(chē)的環(huán)境中相對(duì)而坐，而且不設(shè)計(jì)方向盤(pán)和控制踏板，但該項(xiàng)目的規(guī)模被縮減。這款汽車(chē)現(xiàn)在采用了更為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并且配備了駕駛座、方向盤(pán)和控制踏板，沒(méi)有采用全自動(dòng)駕駛功能。不過(guò)，這款汽車(chē)可以在高速公路上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式。

這一轉(zhuǎn)變顯然和蘋(píng)果最初想要達(dá)到的自動(dòng)駕駛構(gòu)想相距甚遠(yuǎn)，在此之前，蘋(píng)果對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設(shè)想是提供L5級(jí)自主性——這也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的頂峰。公開(kāi)信息顯示，L5級(jí)自動(dòng)駕駛，是由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，車(chē)內(nèi)無(wú)需配備安全駕駛員，且不限定道路和環(huán)境條件，即無(wú)人駕駛系統(tǒng)可在任何條件下駕駛車(chē)輛。目前還沒(méi)有一家汽車(chē)制造商達(dá)到這一水平。

在上述消息曝出后，截至美股12月6日收盤(pán)，蘋(píng)果股價(jià)下跌2.54%。今年以來(lái)，蘋(píng)果股價(jià)已下跌了超過(guò)21%。

據(jù)知情人士透露，蘋(píng)果此前預(yù)計(jì)每輛車(chē)的售價(jià)將超過(guò)12萬(wàn)美元，但現(xiàn)在的目標(biāo)是以低于10萬(wàn)美元的價(jià)格出售，這一價(jià)格與特斯拉的Model S基本款和奔馳的EQS大致相同。

二、售價(jià)低于10萬(wàn)美元的蘋(píng)果汽車(chē)你會(huì)買(mǎi)嗎？

我們看到當(dāng)前蘋(píng)果汽車(chē)的推遲交車(chē)引發(fā)了整個(gè)市場(chǎng)的熱議，我們到底如何看待這件事？蘋(píng)果汽車(chē)真的來(lái)了之后，大家會(huì)去買(mǎi)蘋(píng)果的汽車(chē)嗎？

首先，蘋(píng)果汽車(chē)推遲實(shí)際上是很正常的一個(gè)現(xiàn)象，畢竟對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，即使是蘋(píng)果也不會(huì)有的生產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)汽車(chē)還是一個(gè)技術(shù)含量很高的事情，對(duì)于任何一家公司來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有足夠的積累或者說(shuō)有足夠的優(yōu)勢(shì)的話(huà)，想在短時(shí)間內(nèi)形成大規(guī)模的汽車(chē)制造能力，實(shí)際上是相對(duì)比較困難的，所以在這樣的大背景之下，蘋(píng)果汽車(chē)的推遲就是很正常的一個(gè)現(xiàn)象。而且雖然現(xiàn)在的蘋(píng)果不像喬布斯當(dāng)年對(duì)于產(chǎn)品那么苛刻了，但蘋(píng)果本身對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的基因要求是非常高的，這是牢牢刻在蘋(píng)果基因上面的東西，如果蘋(píng)果的產(chǎn)品質(zhì)量不夠好的話(huà)，對(duì)于蘋(píng)果的聲譽(yù)將會(huì)是巨大的打擊，所以我們看到當(dāng)前蘋(píng)果汽車(chē)推遲，實(shí)際上也是由產(chǎn)品質(zhì)量設(shè)計(jì)的考慮。

其次，對(duì)于蘋(píng)果汽車(chē)的進(jìn)一步推遲說(shuō)實(shí)在會(huì)引發(fā)市場(chǎng)更多的擔(dān)憂(yōu)，這是因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸形成了群雄爭(zhēng)霸的局面，無(wú)論是大家熟悉的老牌車(chē)企還是特斯拉為代表的新車(chē)企，包括我們大家熟悉的國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)形成了一個(gè)近乎混戰(zhàn)的局面，在這樣的局面之中，任何一家企業(yè)實(shí)際上都難以獨(dú)善其身，蘋(píng)果汽車(chē)的交付月池實(shí)際上他們參與市場(chǎng)的機(jī)會(huì)就越少，這是一個(gè)不斷強(qiáng)首發(fā)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)的紅海，蘋(píng)果雖然有極強(qiáng)的市場(chǎng)影響力，但能否在這其中分得一杯羹，已經(jīng)開(kāi)始成為一種問(wèn)題。

第三，從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)看，我們當(dāng)前其實(shí)也在認(rèn)真考量蘋(píng)果汽車(chē)到底的定價(jià)體系是否合適，雖然蘋(píng)果汽車(chē)的定價(jià)體系已經(jīng)出線(xiàn)了下降，但是相比于大家熟悉的特斯拉以及國(guó)產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力的價(jià)格來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果的價(jià)格依然是較高的，對(duì)于當(dāng)前的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大家可能能夠忍受售價(jià)近1萬(wàn)塊錢(qián)的蘋(píng)果手機(jī)，但是對(duì)于這種動(dòng)輒七八十萬(wàn)的蘋(píng)果汽車(chē)，可能真的不會(huì)有那么多消費(fèi)者愿意接受，如果蘋(píng)果僅僅想做一個(gè)很小眾的汽車(chē)產(chǎn)品的話(huà)，這種定價(jià)是合適的，但是如果蘋(píng)果想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷(xiāo)售的話(huà)，這么高的價(jià)格依然難以支撐其市場(chǎng)的發(fā)展。所以對(duì)于當(dāng)前的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，無(wú)論是產(chǎn)品體系還是價(jià)格體系，能否真正有所作為，實(shí)際上都是非常需要考量的事情，蘋(píng)果到底該怎么辦，實(shí)際上也是考驗(yàn)庫(kù)克的決策能力。

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