針對(duì)中國(guó)客戶、市場(chǎng)需求強(qiáng)化本土研發(fā)，才是真正的解題之道。

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“它們面臨壓力因?yàn)樗麄兊腂EV業(yè)務(wù)不是很大，最終盈利能力也不是很強(qiáng)，它們的ICE業(yè)務(wù)也在萎縮?！?/p>

Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)暗自慶幸他在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)縮減規(guī)模的決定，同時(shí)也感嘆他的西方同行即大眾汽車(chē)和通用汽車(chē)，目前在中國(guó)面臨壓力。一家抽身中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企短暫的避免了激烈競(jìng)爭(zhēng)，其他深耕中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌在本土化里苦苦掙扎。

中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，讓自主品牌份額趁勢(shì)一舉反超合資品牌。如今面對(duì)電動(dòng)化浪潮加速奔襲，合資品牌不僅地位岌岌可危，它們?cè)谥袊?guó)的處境也越來(lái)越撲朔迷離?？梢哉f(shuō)，在燃油車(chē)領(lǐng)域還看合資品牌，但是在新能源領(lǐng)域，合資品牌不得不審時(shí)度勢(shì)。

有分析認(rèn)為，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨是定位壓力、產(chǎn)銷(xiāo)壓力、轉(zhuǎn)型壓力、競(jìng)爭(zhēng)壓力和盈利壓力。因此在這五重壓力下，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，唱衰合資品牌的聲音也不絕于耳。但偉業(yè)非一日之功，根基深厚的合資品牌也不可能在一夜間大廈將傾。

今年的中國(guó)市場(chǎng)，不僅僅真正意義上自主品牌與合資品牌的分水嶺，也是合資品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尋找新出路的開(kāi)始。任何商業(yè)中都有最簡(jiǎn)單粗暴的解決方式，比如開(kāi)拓新品牌、異業(yè)大聯(lián)合、花錢(qián)買(mǎi)技術(shù)等等，在汽車(chē)行業(yè)同樣適用。

發(fā)展第三品牌

實(shí)際上，說(shuō)到發(fā)展第三品牌或者說(shuō)多品牌戰(zhàn)略，大家耳熟能詳?shù)倪€屬自主品牌。比如2008年的吉利、2009年的奇瑞，甚至是上汽、一汽、東風(fēng)和北汽等等，這些汽車(chē)企業(yè)都經(jīng)過(guò)了由少到多再由多到少的“折騰”。

當(dāng)然，時(shí)至今日，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，多品牌戰(zhàn)略已經(jīng)不再是新鮮事。而這，也并非自主品牌專屬。在同一時(shí)期，廣汽本田自主品牌理念正式誕生，在其之后的5年時(shí)間內(nèi)，合資自主品牌如雨后春筍般冒出。

寶駿、啟辰、思銘、朗世、華騏、首望、之諾、天越、開(kāi)利、佳躍等一一亮相，這些汽車(chē)品牌均為當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正盛的合資品牌的產(chǎn)物。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)朝氣蓬勃的那些歲月里，所有的自主、合資品牌都看到了龐大的市場(chǎng)，試圖獲取更多的市場(chǎng)份額。

自主品牌孵化多品牌，意在以差異化的形式獲取增量；合資品牌孵化第三品牌，希望以性價(jià)比的方式收割低端市場(chǎng)；包括在2017年前后國(guó)內(nèi)車(chē)企打造高端品牌，也是想侵蝕合資品牌的市場(chǎng)。無(wú)論是在哪個(gè)時(shí)期，都能看出自主與合資始終存在對(duì)抗。

如今步入新能源時(shí)代，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企的數(shù)量和質(zhì)量已經(jīng)上了一個(gè)新臺(tái)階。對(duì)于合資品牌而言，如何與新一代的中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，成為了重要課題。不再?gòu)?qiáng)勢(shì)的它們面臨著大象轉(zhuǎn)身的困境，歷史的積淀優(yōu)勢(shì)沒(méi)能發(fā)揮作用，反而成了轉(zhuǎn)型之路的累贅。

因此，一些合資品牌做出了歷史重演般的選擇，發(fā)展第三品牌。這樣既可以維持主品牌在燃油車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)的地位，同時(shí)第三品牌可以放開(kāi)手腳在新能源汽車(chē)市場(chǎng)大膽突圍。畢竟在未來(lái)10年內(nèi)，燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)、純電車(chē)還會(huì)維持著三分天下的局面。

那么對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，既然要發(fā)展第三品牌，是選擇重新建立一個(gè)新品牌還是沿用燃油車(chē)時(shí)代的子品牌呢？

其中東風(fēng)日產(chǎn)啟辰就是一個(gè)比較好的范本，成立于2010年的啟辰在東風(fēng)日產(chǎn)的支持下發(fā)展的不錯(cuò)，并于2017年“獨(dú)立”，不過(guò)最終也在2020年重回東風(fēng)日產(chǎn)懷抱。發(fā)展至今13年的啟辰?jīng)]有出眾的成績(jī)，但也不算泯然眾人，這也是其最好的資本。

去年年底，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰正式宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型，將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝?chē)。作為東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰可以憑借更加靈活的機(jī)制、更充分的本土化能力，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長(zhǎng)曲線。

同樣，東風(fēng)本田也在今年6月份表示會(huì)推出全新的自主品牌，將面向年輕消費(fèi)者市場(chǎng)，將更多年輕人的設(shè)計(jì)思路和年輕人喜愛(ài)的要素，在首款車(chē)型上得以體現(xiàn)。在發(fā)布新的自主品牌后，原來(lái)思銘品牌的后續(xù)相關(guān)車(chē)型都會(huì)歸結(jié)到新的品牌內(nèi)。

在中國(guó)品牌掌握主導(dǎo)權(quán)的新能源汽車(chē)時(shí)代，合資品牌要想迎頭趕上，必然要遵循中國(guó)車(chē)市的游戲規(guī)則。而像東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田發(fā)展第三品牌，就可以從產(chǎn)品、技術(shù)、定價(jià)、渠道等各個(gè)維度，努力像自主品牌的水平靠近，為主品牌做好探索。

“競(jìng)合”也是一種模式

在燃油車(chē)時(shí)代的“遺產(chǎn)”中，并不是所有車(chē)企都像東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田那樣還擁有著啟辰、思銘這樣的可塑造的子品牌。一些此前強(qiáng)勢(shì)的合資品牌如今在燃油車(chē)市場(chǎng)都自顧不暇，其他子品牌也早已灰飛煙滅。

Stellantis集團(tuán)還可以選擇全身而退，那么對(duì)于大眾、豐田這樣在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)影響力、市場(chǎng)體量、歷史積累都很深厚的巨頭來(lái)說(shuō)，也有新招?！凹掖髽I(yè)大”它們，有著更簡(jiǎn)單粗暴的方式，那就是“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”。

在“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的更早期，用“借”來(lái)形容豐田更加準(zhǔn)確。2019年9月，作為廣汽豐田布局電動(dòng)化的首款車(chē)型，廣汽豐田iA5正式上市。值得注意的是，這是一款完全基于廣汽埃安AION S打造的車(chē)型，甚至連車(chē)標(biāo)都是傳祺，不同的是iA5是由廣汽豐田完成組裝生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

顯然，在電動(dòng)化時(shí)代，這種換殼車(chē)很難討好消費(fèi)者。好在后續(xù)豐田推出了自己的純電車(chē)型bZ4X，但依然市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。最終，豐田迎來(lái)了三電系統(tǒng)均由比亞迪提供的bZ3。且不說(shuō)銷(xiāo)量如何，但至少說(shuō)明了豐田也不得不向電動(dòng)化更強(qiáng)的中國(guó)品牌尋求幫助。

可惜的的是，無(wú)論合資品牌再怎么努力，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量對(duì)合資品牌形成碾壓之勢(shì)。大眾豐田通用的新能源車(chē)型，不斷降價(jià)再降價(jià)，仍無(wú)法打造出一款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。在今年上海車(chē)展上可以看出外國(guó)高管們的震驚，但只有大眾汽車(chē)真正放出了“大招”。

前段時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)歷史上發(fā)生了一件足以載入史冊(cè)的事件。

大眾汽車(chē)品牌與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，大眾汽車(chē)集團(tuán)將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，持有小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)。雙方基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車(chē)的G9車(chē)型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，以大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

大眾品牌方是這么解釋的：“在競(jìng)爭(zhēng)激烈、充滿活力的市場(chǎng)環(huán)境中，我們將合作方的核心競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，更快地向市場(chǎng)推出符合中國(guó)客戶獨(dú)特需求的新產(chǎn)品。同時(shí)，我們還能優(yōu)化合作各方的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)成本?！?/p>

而在更早之前，奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。雙方將通過(guò)共同開(kāi)發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

如果把時(shí)間維度再拉遠(yuǎn)，大眾汽車(chē)在中國(guó)關(guān)于電動(dòng)化、智能化的布局可謂多點(diǎn)開(kāi)花。大眾安徽推出思皓品牌，大眾CARIAD與地平線和中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司，逸駕智能科技、開(kāi)邁斯等等子公司全面圍繞大眾汽車(chē)在中國(guó)的新能源服務(wù)。

但是目前的形勢(shì)是，無(wú)論是大眾豐田通用還是任何一家合資品牌，其電動(dòng)化在中國(guó)市場(chǎng)始終遲遲打不開(kāi)局面。對(duì)于這些車(chē)企來(lái)說(shuō)，只有進(jìn)一步深耕本土化，凝聚本土企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，合力強(qiáng)化和完善價(jià)值鏈布局，針對(duì)中國(guó)客戶、市場(chǎng)需求強(qiáng)化本土研發(fā)，似乎才是真正的解題之道。

縱觀以上合資品牌們的所有規(guī)劃來(lái)看，跟過(guò)去的它們相比，這根本不像人們想象中合資品牌的樣子。只不過(guò)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的特殊性面前，合資品牌們也不得不尋找快速有效的方式，建立起關(guān)系到未來(lái)生存的護(hù)城河。

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