汽車飛上天了！

6月26日，廣汽集團(tuán)首次對外公開展示飛行汽車項目“GOVE”并完成全球首飛。實(shí)際上，廣汽集團(tuán)這款飛行汽車并非全球首例，車企間的競爭正從地面“卷”向天空。

多家車企“卷上天”

(資料圖)

實(shí)際上，關(guān)于飛行汽車的暢想和試驗(yàn)早就有，只是近年來才從概念邁入現(xiàn)實(shí)。

早在20世紀(jì)40年代，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預(yù)言：“飛行汽車遲早會出現(xiàn)。”1946年，美國人羅伯特·富爾頓推出一款飛行汽車——Airphibian，是美國民用航空局（美國聯(lián)邦航空管理局的前身）認(rèn)定的第一輛飛行汽車。不過，這款飛行汽車因成本太高無法大規(guī)模生產(chǎn)而走進(jìn)了歷史。

之后的幾十年間，車企、運(yùn)輸巨頭抑或互聯(lián)網(wǎng)公司都沒有停止對于飛行汽車的探索。不過，大多數(shù)產(chǎn)品都需要借助跑道進(jìn)行滑行和降落，使用場景大大受限。

今年來，電動時代來臨，相較于內(nèi)燃機(jī)而言技術(shù)門檻降低，同時電池能量密度、車載裝備等一系列基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)步，無人機(jī)、低空飛行器產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，給飛行汽車的發(fā)展提供了土壤。

據(jù)不完全統(tǒng)計，豐田、本田、鈴木、奧迪、奔馳、保時捷、通用、現(xiàn)代、大眾等傳統(tǒng)跨國車企都已加入飛行汽車研發(fā)隊列。此外，谷歌、英特爾、優(yōu)步等科技巨頭也躋身其間。

在國內(nèi)，吉利、小鵬等車企也都在開發(fā)飛行汽車。大疆創(chuàng)新、億航智能等無人機(jī)企業(yè)，以及騰訊均有涉及。

早在2017年底，吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力）。2023年1月27日，吉利AE200飛行汽車首次飛行試驗(yàn)。據(jù)悉，吉利的“太力飛車”TF-1已獲美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書。

2020年，小鵬汽車CEO何小鵬收購匯天科技，成立小鵬匯天并宣布正式入局飛行汽車領(lǐng)域。小鵬匯天自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2，已于2022年10月10日在迪拜完成海外公開首飛，今年1月，獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。

廣汽飛行汽車此次試飛的GOVE，不同于小鵬和吉利飛行汽車底盤與飛行器一體化的設(shè)計，而是利用分離式機(jī)體構(gòu)型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，飛行艙可以像直升機(jī)一樣垂直起降。

離商用有多遠(yuǎn)？

羅蘭貝格預(yù)測，到2050年，全球95座主要城市的空中，將會有9.8萬輛飛行汽車飛馳。同時，有預(yù)測稱，到2030年飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模；到2040年則可能擴(kuò)大至1.5萬億美元市場規(guī)模。

廣汽研究院院長吳堅稱，“正在討論飛行汽車的商業(yè)化，過程是漫長的，但廣汽的團(tuán)隊可以克服各種困難，準(zhǔn)備八年抗戰(zhàn)。飛行汽車是建立在智能化的基礎(chǔ)上，續(xù)航暫計劃是200公里，至于有人駕駛還是無人駕駛，這尚未確定?！?/p>

吳堅還表示，廣汽做的飛行汽車是真正按照產(chǎn)品和市場需求來做的，例如，考慮到大灣區(qū)內(nèi)的交通，將來會設(shè)定續(xù)航在200公里，并將以此為起點(diǎn)開啟新的汽車生活。

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