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梅賽德斯-奔馳為貨車車型公開了電動(dòng)汽車專用平臺(tái)。不僅是轎車，商用車也將蛻變?yōu)橥昝赖碾妱?dòng)汽車。

奔馳推出的貨車專用平臺(tái)名為Van Electric Architecture(EA)。2026年將出現(xiàn)基于該平臺(tái)開發(fā)的面包車，適用于從小型面包車到大型車型的多種車型。

梅賽德斯-奔馳新開發(fā)的Van.EA平臺(tái)由三個(gè)模塊組成。首先，包括前輪在內(nèi)的前置模塊共同適用于所有車輛，該模塊的基本功能是搭載用于驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。

中央模塊有電池，可以根據(jù)車輛的性質(zhì)和大小定制電池容量。后置模塊具有增加或減少電動(dòng)機(jī)的靈活性，可以用于車輛的前輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)。

Van.EA平臺(tái)不僅將用于中型和大型商用車，還將用于個(gè)人豪華車。也適用于房車。根據(jù)需要多種電力的房車的特性，預(yù)計(jì)房車的用電體驗(yàn)也將更好。

以Van.EA為基礎(chǔ)開發(fā)的新型電動(dòng)貨車車型將于2026年首次公開亮相。就像奔馳的EQ陣容一樣，所有方面都集中在效率上。為此，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和低阻力輪胎等多種因素將為電動(dòng)貨車車型開發(fā)。

奔馳還提出了在減少電池容量的同時(shí)增加行駛距離的目標(biāo)。作為中型豪華貨車開發(fā)的車型的目標(biāo)行駛距離在500公里以上。

新車還將搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)。初期支持L2級(jí)水平的普通駕駛輔助功能，但預(yù)計(jì)2030年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)搭載L4級(jí)水平的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

梅賽德斯-奔馳2010年曾公開了MPV車型Vito的電動(dòng)汽車車型。之后依次公開了V級(jí)電動(dòng)汽車車型EQV和Sprinter的電動(dòng)汽車版本e Sprinter。奔馳的目標(biāo)是，到2030年為止，用電動(dòng)貨車取代總銷量貨車車型的50%。

因此下一代的奔馳V級(jí)，可能就不再是現(xiàn)有的油改電方式了，而是會(huì)采用全新純電平臺(tái)打造。根據(jù)目前奔馳的計(jì)劃，現(xiàn)款商務(wù)車到2023年之后就不會(huì)再有后續(xù)車型，后續(xù)商務(wù)車型全部改用純電平臺(tái)打造。

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