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導(dǎo)讀 很多人對(duì)車評(píng)頭條：不僅僅是加長(zhǎng) 試駕凱迪拉克ATS-L 28T不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！　　凱迪拉...

很多人對(duì)車評(píng)頭條：不僅僅是加長(zhǎng) 試駕凱迪拉克ATS-L 28T不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

凱迪拉克的輝煌要追溯到上個(gè)世紀(jì)八九十年代，曾經(jīng)的凱迪拉克福利特伍得那就是奢華的象征，到現(xiàn)在仍有不少愛好者在收藏這款車型。進(jìn)入2000年以后凱迪拉克逐年沒落，2009年因?yàn)榇钨J危機(jī)通用汽車宣布破產(chǎn)保護(hù)，凱迪拉克品牌得以保留。經(jīng)過過年改變，現(xiàn)在的凱迪拉克從原來的極致奢華變?yōu)榱撕廊A運(yùn)動(dòng)，旗下ATS更是將中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車桂冠收入囊中，要知道這個(gè)冠名曾經(jīng)是BMW3系的代名詞。

不過隨著國人需求從運(yùn)動(dòng)變?yōu)榱舜笠院?，凱迪拉克也作出了調(diào)整，ATS-L就是調(diào)整后的產(chǎn)物。后排加長(zhǎng)了85mm，盡管數(shù)據(jù)上仍落后于寶馬3系Li、奧迪A4L等車型，但是相比ATS后排有了顯著提升。那么ATS-L就真的只是加長(zhǎng)那么簡(jiǎn)單嗎？當(dāng)然不是，還有其他很多地方都與ATS不同，而這些不同才是今天我們?cè)囻{的重點(diǎn)。

動(dòng)力不減操控更親民

凱迪拉克ATS-L在動(dòng)力方面的改變其實(shí)還是很大的，首先發(fā)動(dòng)機(jī)功率被提高；其次因?yàn)楹笈疟患娱L(zhǎng)，所以后懸架等也進(jìn)行了修改。整體感覺運(yùn)動(dòng)性雖然比ATS稍遜但是更容易把控。

接下來我們就來聊聊動(dòng)力部分，我們都知道ATS-L后排加長(zhǎng)了85mm但實(shí)際與ATS相比改變不只是這一點(diǎn)。首先ATS-L因?yàn)閺腂柱后面加長(zhǎng)了85mm所以后懸架也進(jìn)行了小幅修改，除此之外后輪距加寬、MRC電磁懸架也行了優(yōu)化。除了這些，ATS-L取消了LSD電子限滑差速器改為普通差速器。

說了那么多的專業(yè)術(shù)語，下面我們就來聊點(diǎn)大白話。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)被進(jìn)一步提高，所以在駕駛中可以明顯感覺到動(dòng)力比ATS要高很多，尤其是中后段的加速性能確實(shí)非常迅猛，但是低速渦輪介入稍有遲滯。另外排氣管模擬的聲浪非常動(dòng)聽，但因?yàn)槿∠薒SD限滑差速器所以在車內(nèi)的噪聲會(huì)比ATS小很多。

6速手自一體變速箱盡管科技含量不如“雙離合”等高端，但是可以看出這套變速箱已經(jīng)盡量做到了兼用平順性的同時(shí)也更加運(yùn)動(dòng)。每次一降檔轉(zhuǎn)速都會(huì)保持在3000rpm左右，為了保證出彎速度。只是在手動(dòng)模式下升檔與降檔的彈簧回彈力度不一致，對(duì)于追求極致駕駛的人來說這點(diǎn)算是一個(gè)弊端。

說到這大家可能會(huì)覺得取消了上面說的各種“裝備”是不是操控會(huì)有影響呢？說句實(shí)話有影響是必然的，哪怕上面的“裝備”都在操控也肯定不如ATS，因?yàn)殚L(zhǎng)了85mm這就是關(guān)鍵。

開過ATS的朋友肯定都會(huì)覺得ATS操控非?！吧窠?jīng)”在過彎時(shí)稍有偏差就會(huì)導(dǎo)致速度丟失，這樣對(duì)于操控的極致調(diào)教，讓很多普通消費(fèi)者很難吃得消。所以ATS-L上將這種極致變得更加“親民”。簡(jiǎn)單來說，運(yùn)動(dòng)模式下TCS會(huì)允許車輛出現(xiàn)一些失控現(xiàn)象，但當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為進(jìn)一步失控會(huì)導(dǎo)致車速下降的時(shí)候TCS會(huì)馬上介入進(jìn)行修正。而且ATS-L的轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)向不足（推頭），因?yàn)樵谶^彎時(shí)如果推頭我們只需要降低車速修正車輪，而不像后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度，需要處理太多問題，所以這樣的調(diào)教更適合絕大部分消費(fèi)者。

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本文【車評(píng)頭條：不僅僅是加長(zhǎng) 試駕凱迪拉克ATS-L 28T】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

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