【資料圖】

梅賽德斯-AMG正在考慮在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將V8動(dòng)力帶回C級(jí)和E級(jí)上，因?yàn)橐呀?jīng)上市的四缸插混C63并不能讓人們接受，銷量十分慘淡。盡管AMG的2.0T是號(hào)稱“地表最強(qiáng)2.0T”的M139發(fā)動(dòng)機(jī)，基本用于相對(duì)入門的尾標(biāo)序列中，而僅僅加了一套插混，就從入門的“43”變成頂級(jí)的“63”，沒有幾個(gè)人愿意花這個(gè)錢。

M177發(fā)動(dòng)機(jī)

于是乎，4.0T V8動(dòng)力將會(huì)強(qiáng)勢(shì)回歸，目前AMG已開始對(duì)代號(hào)為M177的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)在2017年就開始應(yīng)用，改進(jìn)是為了使其能夠滿足更加嚴(yán)苛的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到目前在售的2.0T插混動(dòng)力已經(jīng)叫C63了，后續(xù)推出的V8車型很有可能會(huì)采用AMG 73的命名方式，動(dòng)力性能方面必然是遠(yuǎn)超C63的。

S68 4.4T V8插電混動(dòng)

AMG再用回V8是不想被M和RS按著打。先看看M，雖然現(xiàn)在下一代M3/M4的動(dòng)力配置還沒有明確消息，但從前不久發(fā)布的XM 50e來看，未來3.0T插混會(huì)是一個(gè)比較靠譜的答案。至于馬上發(fā)布的全新一代M5，答案就非常明確了，XM上那套基于S68 4.4T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的插混系統(tǒng)會(huì)如約而至。

至于RS，當(dāng)初在4缸C63推出的時(shí)候，奧迪運(yùn)動(dòng)部門就發(fā)話了，RS車型同樣會(huì)向電氣化轉(zhuǎn)型，同樣會(huì)給RS充電，但是不會(huì)以犧牲V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為代價(jià)，不會(huì)使用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在下一代RS4和RS6都還沒有明確消息，但是多缸插混系統(tǒng)是可以確定的了。

對(duì)于性能車，電機(jī)性能的確比內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)大，而且獲得同等性能的成本更低，但是從V8陡降成直4，確實(shí)差點(diǎn)意思，哪怕你像M3一樣，從V8變成直6呢，我覺得結(jié)果都會(huì)比現(xiàn)在好很多。今年奔馳不再一味宣揚(yáng)“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，而是轉(zhuǎn)向更加平衡的“油電雙行”策略。相信奔馳有能力在實(shí)現(xiàn)2039碳中和愿景的基礎(chǔ)上，還能保留高性能車的原汁原味。

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