比亞迪在海外沒什么銷量，在德國1-7月總共賣了600多輛，吉利，上汽名爵在海外的銷量比較大，還能看看。燃油車byd更是拿不出手，燃油車中國技術(shù)最好的是奇瑞，在俄羅斯，巴西，東南亞都賣的不錯(cuò)。byd是因?yàn)楫?dāng)年燃油車技術(shù)實(shí)在太爛只能全面押寶電動(dòng)車，而當(dāng)時(shí)大部分廠商都在走混動(dòng)道路，所以在市場需求放量時(shí)，其他廠根本出不了量，比亞迪占了個(gè)先手。今年下半年是電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)的元年，各位坐好了，各種性價(jià)比高，或者增配的傳統(tǒng)廠商電動(dòng)車都要開始發(fā)力了，byd最后的電動(dòng)車市占率會(huì)退到35%左右，說到底，產(chǎn)品最總還是看性價(jià)比，現(xiàn)在byd的產(chǎn)品實(shí)際是價(jià)格偏高的。

(資料圖片僅供參考)

比亞迪不是你說的這樣的。

當(dāng)初比亞迪造車的目的就是為了賣電池。

先是收購一家有資質(zhì)的汽車廠開始造車，為了低價(jià)，號(hào)稱除了玻璃和輪胎全部零部件自產(chǎn).結(jié)果當(dāng)時(shí)的F3銷量太大了，可是，質(zhì)量也實(shí)在是不咋的。后期的F3價(jià)格依然低，但質(zhì)量沒一點(diǎn)問題。

然后把五萬的F3加了一套電池電機(jī)賣15萬，F(xiàn)3DM。主打的就是個(gè)充電和加速。同時(shí)那個(gè)200萬的K9大巴賣往全世界。當(dāng)時(shí)的純電動(dòng)是E5吧，三十多萬。為了自主電控，還自己成立了個(gè)比亞迪微電子，生產(chǎn)IGBT器件，就是高鐵上也用的那個(gè)。

再把F3DM請(qǐng)人設(shè)計(jì)了一下外殼，“秦”，賣得不錯(cuò)，國家補(bǔ)貼了，可惜啊，其中的大部分都被騙走了，其中很厲害的就有那個(gè)豬鼻子。

再把S6升級(jí)后的S7也加電池電機(jī)，就成了唐。歐洲的那些車企現(xiàn)在還是那一代技術(shù)。

唐用上了秦的那套“龍顏”外觀后就成了唐二代。各個(gè)車型都是有名的結(jié)實(shí)，“公路坦克”說的就是某人。

賺的錢全投入研究了，市場營銷是一坨S，車的銷量每況愈下，就在已變成“其他”類型時(shí)，

2021？年上半年開始，DMI技術(shù)上市，開始掃蕩市場，供不應(yīng)求，等車得4-6個(gè)月，于是停產(chǎn)了剛上市不久的先進(jìn)技術(shù)的燃油車。后來的故事大家都知道。

以前代工生產(chǎn)電池，現(xiàn)在還代工生產(chǎn)各種東東，比如手機(jī)代工是全球第二。代工業(yè)務(wù)還囊括了芯片、無人機(jī)、電池、電子煙等。還有幾個(gè)品牌的汽車也是它代工的。

雖然沒有華為那么高大上，但也是非常了不起了

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