2022年中國經(jīng)濟(jì)前十強(qiáng)的省份排名已經(jīng)出來了，第一名廣東省，第十名安徽省，和上半年的排名一致。

如果把這前十強(qiáng)的省份標(biāo)注在地圖上，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象。

有的省份天生就是主角，即使啥也沒做，你也能從地圖上一眼發(fā)現(xiàn)它。

(資料圖)

沒錯(cuò)，這就是鼎鼎大名的環(huán)江西經(jīng)濟(jì)帶，簡稱為環(huán)江西者富。

同時(shí)存在的還有各種環(huán)江西現(xiàn)象。

比如說2019年的時(shí)候我國5G示范建設(shè)先期部署省份。

江西，又是那個(gè)人群中最亮眼的崽。

哪怕把范圍放大到全國，江西也是人群中那個(gè)最亮眼的崽，你在密密麻麻的省份中一眼就能看到江西，因?yàn)樗悄敲吹呐c眾不同。

這么安排是有原因的，因?yàn)?G是很花錢的，還是新技術(shù)，試錯(cuò)成本高，更適合在更富裕人口更密集的省份先弄。

簡而言之，江西很窮，所以才會(huì)這樣安排。

還有雙一流大學(xué)，江西一圈的省份都有，就江西沒有。

你也許會(huì)說這是政治原因?qū)е碌模《臼遣恢v政治的。

這世界上最不講政治的新冠病毒，居然也能形成環(huán)江西疫情圈。。。

總而言之，江西很特殊，哪哪都特殊，給人一種城中村的感覺。

帶來的唯一好處，恐怕就是打工方便了，江西人去哪里打工都很方便，因?yàn)橹車蝗Χ际墙?jīng)濟(jì)強(qiáng)省。

江西省總?cè)丝?518萬人，外出務(wù)工打工的人數(shù)高達(dá)1847萬人，占總?cè)丝诘?0.8%，為全國第高比例。

被稱之為務(wù)工大省的河南，才有27%的人口外出打工，安徽也只有33%，均遠(yuǎn)低于江西。

為什么如今的江西那么窮，要知道江西在古代一直是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省。

唐代王勃所作的《滕王閣序》已經(jīng)非常明顯的展示了江西的地理優(yōu)勢，堪稱黃金寶地：

在中國大部分河流都是東西走向的，能貫穿南北的河流很少，而江西省的贛江恰好就是南北走向的，是鏈接北京和廣州的水運(yùn)中樞之地。

贛州是南方多條河流的匯合點(diǎn)，是古代的超級中轉(zhuǎn)碼頭，只要你想在南方水運(yùn)就必須從贛州走。

位于北方的首都想控制南方，江西省的水運(yùn)就是重中之重，南方大量的物資需要通過這里北運(yùn)，你說這里的經(jīng)濟(jì)能不繁華么。

尤其是清朝中后期廣州為唯一通商口岸的時(shí)候，江西省的繁華達(dá)到了頂點(diǎn)。

但這條南北走向的水運(yùn)要道，只適合古代那貧瘠的商品運(yùn)輸。

江西省非遺中有一項(xiàng)叫“萬安贛江十八灘號子”，說的是明清時(shí)期在南昌九江一帶南下的大型商船，都需要在萬安縣卸船，改用小船穿過險(xiǎn)峻的河道，大量的纖夫常年聚集在萬安縣為客商們服務(wù)，纖夫艱難拉船時(shí)的口號就是萬安贛江十八灘號子。

使用纖夫成本巨大，但這是南北客商不得不選用的水路，必經(jīng)之地。

這段路險(xiǎn)峻到什么程度？

如今的十八灘被改造成了漂流游樂場所，供游客們乘坐橡皮艇玩耍，那里的十八處險(xiǎn)灘可以讓游客們盡興而歸。

你想一想，能用來玩漂流的游樂場，怎么可能適用于現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸。

對現(xiàn)代的巨型貨輪來說，這里已經(jīng)不是水路了，而是此路不通。

等到英國用堅(jiān)船利炮轟開了國門，從廣州通商改為五口通商之后，上海港作為能鏈接長江河流的樞紐受到了商客們的喜愛。

中外商人們都沒有往北京運(yùn)物資的政治任務(wù)，沒必要死磕南北貨運(yùn)，長江作為貨運(yùn)航道明顯比贛江要舒服的太多太多。

于是上海急速崛起了，而海運(yùn)貨物從上海進(jìn)入中國后，則經(jīng)長江航道運(yùn)輸?shù)轿錆h，然后以九省通衢的武漢為樞紐對中國內(nèi)陸進(jìn)行分發(fā)。

所以民國初年中國只有兩個(gè)大都市，一個(gè)是大上海，一個(gè)是大武漢，江西省那狹窄的水道在海運(yùn)時(shí)代里沒落了。

后來貨船越來越大，連長江這么寬敞的水道都無法容納了，超巨型貨船只有大海才能容納，于是只有沿海城市才能成為經(jīng)濟(jì)核心了，連武漢都沒法成為貨運(yùn)中樞了，長江的貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海洋的貨運(yùn)量，差太多太多了。

但是江西不僅襟三江而帶五湖，還星分翼軫地接衡廬，是古代水陸雙重貨運(yùn)樞紐，水運(yùn)不行那就陸運(yùn)，古代的江西陸運(yùn)一樣非常發(fā)達(dá)，為何也不行了？

因?yàn)殛戇\(yùn)迎來了鐵路時(shí)代，鐵路的貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一切陸運(yùn)方式，是陸運(yùn)的絕對核心。

但江西省是一個(gè)多山的省份，全是山，整個(gè)省份幾乎都被山給包圍了，就留幾個(gè)出入口，省里面也全是山。

當(dāng)陸運(yùn)依靠人力和畜力的時(shí)候，這點(diǎn)山脈不算什么，畢竟出入口那里還算平緩的，但對于火車來說那可要是老命了。

你蹬蹬腿就能上2米的坡，火車可上不去。

江西也不是不能修鐵路，就是成本太高，需要修大量的橋梁和隧道才能保證火車的通行，成本數(shù)倍于在平原地區(qū)修鐵路。

因此當(dāng)中國貧弱的時(shí)候，第一優(yōu)先選擇的是在平原修鐵路，哪怕當(dāng)時(shí)江西還很富很繁華，因?yàn)檎娴臎]錢在江西修。

清光緒22年修粵漢鐵路，這是一條為了連通廣州的鐵路。

按自古以來的慣例，連通廣州的陸運(yùn)和水運(yùn)那都是要從江西走的，這是一個(gè)常識，所以第一優(yōu)先考慮的是從江西走。

但評估了修建鐵路的成本后，給硬生生的改成了粵漢鐵路，從湖南走，繞著江西的山脈修鐵路。

實(shí)在是沒辦法，就清末那點(diǎn)財(cái)政經(jīng)費(fèi)，誰敢在江西的崇山峻嶺中修鐵路。

新中國也是一樣，當(dāng)處處都需要修鐵路的時(shí)候，肯定先把便宜且經(jīng)濟(jì)效益高的鐵路給先修了。

2013年的時(shí)候央視一張圖讓環(huán)江西高鐵圈瞬間出了名。

從北京到廣州的高鐵，從武漢走，從上海走，就是不從江西走，沿著江西繞成了一個(gè)圈。

至于為啥這樣剛才我也說了，江西那里的山實(shí)在是太多了，而高鐵速度快，對坡度要求極高，修建高鐵的成本過于巨大。

要是在江西修高鐵，那不是橋就是隧道，全程都不會(huì)有多少路基的，比平原修高鐵貴好幾倍，連通的地區(qū)還遠(yuǎn)沒有武漢和上海繁華。

優(yōu)先級屬實(shí)很低，最后形成這樣的高鐵線路走向乃是必然。

歸根結(jié)底江西的沒落就是地理問題。

雖然靠近南方，但全省無一處出?？?，是純粹的內(nèi)陸省份。

內(nèi)陸省份靠鐵路，而江西省全省被山脈包圍，對鐵路來說那些山脈堪比銅墻鐵壁，致使鐵路線的規(guī)劃都只能繞著江西走，修建優(yōu)先級非常低，一般都是放到最后才修。

當(dāng)然這是從經(jīng)濟(jì)角度來說的，但中國是大社會(huì)國家，講究的是全國一盤棋，先富帶動(dòng)后富。

江西很明顯屬于后富，需要幫。

首先江西省是一個(gè)內(nèi)陸省份這無法改變，你沒辦法把海洋搬到江西省旁邊來。

然后把江西省包圍一圈的山脈你也沒辦法，現(xiàn)在人類的生產(chǎn)力你是沒辦法鏟平這些山脈的。

那想幫江西省就只剩下一條路了，不計(jì)代價(jià)的給江西省修高鐵。

京九高鐵就是在這樣的思路下做出規(guī)劃和建設(shè)的，成本不是問題，橋和隧道都搞上，你把鐵路修通就是勝利。

除京九鐵路外，國家這幾年還瘋狂的向江西省傾斜高鐵資源。

環(huán)江西高鐵圈那已經(jīng)是過去式了，如今是江西省是高鐵黑洞，350時(shí)速的高鐵修建里程數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于臨近省份。

而對于時(shí)速200公里以上的高鐵和城際鐵路來說，江西省的里程數(shù)也高達(dá)2000公里。

以江西省的經(jīng)濟(jì)地位來說，給分配這么多的高鐵資源很明顯是不正常的，這很明顯是傾斜和扶持。

被這么一圈富省包圍著還富不起來，甚至還不如中部內(nèi)陸省份富，那很明顯就是交通問題，而不計(jì)成本的修鐵路是國家唯一能幫忙解決的手段。

哪怕四面環(huán)山，也可以被硬生生打穿。

至于能幫出多大的效果，那就要看江西人民自己的努力和奮斗了。

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