財聯(lián)社8月3日訊（編輯 馬軼杰）8月2日，小鵬汽車(09868.HK)自動駕駛副總裁吳新宙在社交媒體宣布了自己離職一事，引發(fā)了市場關(guān)注。

此前，小鵬汽車剛剛獲得德國大眾汽車7億美元的戰(zhàn)略投資，雙方還簽署合作協(xié)議，未來將在智能駕駛、智能座艙等技術(shù)環(huán)節(jié)進行深度合作。

而此時自動駕駛業(yè)務(wù)的關(guān)鍵人物離職，背后的原因著實耐人尋味。

(資料圖)

吳新宙其人

公開資料顯示，吳新宙畢業(yè)于清華大學(xué)，獲電子工程學(xué)士學(xué)位。此后，在美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲得電子工程碩士及博士學(xué)位。

加入小鵬之前，吳新宙曾任高通自動駕駛高級工程總監(jiān)，期間領(lǐng)導(dǎo)過多個項目研發(fā)，在自動駕駛、精確定位及地圖繪制、車聯(lián)網(wǎng)、通信及無線網(wǎng)絡(luò)方面有著豐富的經(jīng)驗。

據(jù)悉，2017年何小鵬加入后，小鵬汽車便將智能駕駛作為戰(zhàn)略重點，但相關(guān)的研發(fā)并不順利。

2019年初，吳新宙加入小鵬汽車，擔(dān)任自動駕駛副總裁。吳新宙加入后，重新梳理技術(shù)架構(gòu)，整合團隊，帶領(lǐng)小鵬汽車的自動駕駛業(yè)務(wù)步入正軌。時至今日，小鵬汽車在智駕領(lǐng)域的實力優(yōu)勢也得到了行業(yè)內(nèi)的公認(rèn)。

有報道稱，吳新宙的下一站或是全球智能芯片巨頭英偉達，將擔(dān)任該公司“全球副總裁”一職，并向英偉達聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛直接匯報。

從過往履歷和可能的去向看，吳新宙的離職對于小鵬汽車而言無疑是重大的損失。

何小鵬親自掛帥自動駕駛

而在吳新宙宣布離職后，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也在社交媒體上進行了回應(yīng)。

據(jù)何小鵬透露，吳新宙的離職早在去年下半年就已確定，在近10個多月的時間里，團隊作了多方面的過渡工作。

此外，小鵬汽車XNGP(小鵬自研智能輔助駕駛系統(tǒng))項目負(fù)責(zé)人李力耘將接手吳新宙的工作，繼續(xù)帶領(lǐng)AD(自動駕駛)團隊的日常工作執(zhí)行。

而更為值得關(guān)注的是，何小鵬稱自己則將帶領(lǐng)自動駕駛和研發(fā)團隊。

智能化“拯救”銷量 技術(shù)優(yōu)勢不容有失

華泰證券電子團隊8月1日發(fā)布的研究指出，起步早、迭代快、本土化服務(wù)能力強使得小鵬汽車等造車新勢力在本輪汽車智能化浪潮中獲得了相對老牌車企前所未有的優(yōu)勢。

以小鵬 X-EEA3.0架構(gòu)為代表的新勢力逐步實現(xiàn)了在智駕、 座艙、網(wǎng)關(guān)、BMS、電機電控、熱管理等領(lǐng)域軟硬件解耦，集中化速度較外資品牌領(lǐng)先1-3年。

而據(jù)小鵬汽車最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2023年7月，小鵬汽車共交付新車11,008臺，環(huán)比增長28%，月銷量重回萬臺水平。

其中，小鵬G6車型7月累計交付超3900輛，是小鵬汽車能夠走出銷量泥潭的重要動力。

吳新宙早前接受媒體采訪時也透露稱，小鵬G6上市首月訂單數(shù)超4萬輛，其中智能駕駛高配版本的占比70%，大大超出團隊預(yù)期，也讓G6的交付周期延長到了12周。

可以看到，智能駕駛技術(shù)的加持是小鵬目前在市場中的核心競爭力，也是拯救終端銷量的“密碼”。這也很可能是吳新宙離職后，何小鵬選擇親自掛帥自動駕駛業(yè)務(wù)的主要考量。

而在關(guān)鍵人物離職之后，小鵬汽車能否繼續(xù)站穩(wěn)國內(nèi)智能駕駛第一梯隊，也自然會是市場后續(xù)關(guān)注的一大焦點。

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