每天的凌晨，你在干什么？是沉浸在甜蜜的夢(mèng)鄉(xiāng)中，還是在刷手機(jī)？在宿遷，有這樣一群“夜行者”，他們的凌晨往往是精神抖擻地整裝待發(fā)。

鐵路接觸網(wǎng)工，又被稱為鐵路“蜘蛛俠”“夜行者”。接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的輸電線路，為日常來(lái)往的列車輸送電能，而接觸網(wǎng)工主要通過(guò)日常檢修，消除接觸網(wǎng)潛在危險(xiǎn)，維護(hù)鐵路供電設(shè)備及行車安全。9月6日凌晨，記者來(lái)到高鐵宿遷站，近距離了解接觸網(wǎng)工宋濤和他的同事們，沉浸式體驗(yàn)他們的工作。

“我們今天的主要工作是測(cè)量靜態(tài)數(shù)據(jù)，要確保數(shù)據(jù)在規(guī)定范圍之內(nèi)，才能保證列車的安全運(yùn)行，而且必須在4個(gè)小時(shí)之內(nèi)測(cè)量完距離長(zhǎng)達(dá)6公里的導(dǎo)高……”0時(shí)18分，宋濤和同事們身穿橙色工作服、頭戴黃色安全帽，已經(jīng)做好當(dāng)天的接觸網(wǎng)設(shè)備檢修作業(yè)準(zhǔn)備。收到上級(jí)指示之后，宋濤和同事們打開(kāi)前往鐵路線的通道門，熟練地走到作業(yè)平臺(tái)上，開(kāi)始他們的工作。

(相關(guān)資料圖)

宋濤，今年36歲，江蘇徐州人，淮安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段宿遷綜合維修車間宿遷綜合維修工區(qū)接觸網(wǎng)副工長(zhǎng)。2009年大學(xué)畢業(yè)后，他成為一名軍人，2011年退役后，便來(lái)到鐵路部門工作。

“起初，我在浙江紹興工作。我清楚記得高鐵宿遷站是2019年12月16日通車的，當(dāng)年4月的驗(yàn)收階段，我就來(lái)到了宿遷?！彼螡f(shuō)。

“我做這一行有十幾年了，接觸網(wǎng)工主要負(fù)責(zé)鐵路的牽引供電，確保動(dòng)車正常運(yùn)行，保障旅客安全?！闭f(shuō)起工作，宋濤滿滿的自豪。

據(jù)了解，接觸網(wǎng)工需全天待命，除了對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行常規(guī)維護(hù)修理，他們還要隨時(shí)待命，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的發(fā)生。接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)通常安排在列車不運(yùn)行的時(shí)間段，有時(shí)一次作業(yè)幾個(gè)小時(shí)，有時(shí)要持續(xù)好幾天，這也就是他們常說(shuō)的鐵路“天窗”作業(yè)。

“一般情況下，列車停運(yùn)的時(shí)間就是我們的工作時(shí)間，但高鐵都是夜間停運(yùn)，所以我們的工作大多是在深夜完成。每個(gè)夜晚，鐵軌就是我們的舞臺(tái)?！彼螡f(shuō)，一條又一條的接觸線，共同編織了一套錯(cuò)綜復(fù)雜的供電網(wǎng)，不僅連接著接觸網(wǎng)工的用心守護(hù)，還連接著旅客的安全出行。

“平時(shí)，除了地面的測(cè)量工作，我們更多的是高空作業(yè)，要借助工具一步步攀爬支柱，再移動(dòng)到吊柱上。現(xiàn)在從地面上看接觸網(wǎng)的高度不是很高，其實(shí)有5.3米，從上面往下看，還是有點(diǎn)害怕的。為了保證供電設(shè)備的可靠性和安全性，我們靠著一根安全帶吊在上面，每次都要吊2個(gè)多小時(shí)，才能完成其中一段的檢測(cè)?！彼螡呑哌叢榭唇佑|網(wǎng)的設(shè)備狀態(tài)。

對(duì)于接觸網(wǎng)工來(lái)說(shuō)，高空、高壓、高危作業(yè)是“家常便飯”。除了他們，鐵路上的“夜行者”隊(duì)伍里還有線路工、信號(hào)工和軌道車司機(jī)等，他們數(shù)十年如一日，以細(xì)心負(fù)責(zé)的態(tài)度完成一次次的設(shè)備養(yǎng)護(hù)、隱患排查工作。

凌晨4時(shí)許，宋濤和同事們結(jié)束了在黑夜中的忙碌，收拾工具準(zhǔn)備返回宿舍。安全帽上的頭燈在黑夜中照出小小的光束，拉長(zhǎng)了他們的影子，照亮了他們?cè)阼F軌上前進(jìn)的道路，也點(diǎn)亮了每一位旅客的安全“守護(hù)燈”。（記者 仲文路 顧園園 見(jiàn)習(xí)記者 倪家樂(lè) 通訊員 沈亞?wèn)|）